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一夜之间,大众汽车保值率为何退出TOP10?

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  文/子峰

  曾经在二手车市场以高保值著称的大众汽车,似乎在“一夜之间”出现滑落,甚至不及当下势头正盛的众多自主品牌汽车,退出国内汽车品牌保值率排行T0P10,着实令人诧异!

  

  从一家机构的保值率统计来看,大众品牌三年期保值率已经下滑至不足62%,进一步下滑的趋势异常明显。而在几年前,大众品牌在中国的保值率普遍在70%左右,个别车型如捷达、宝来、途安等车型,保值率一度高达75%,处在汽车品牌保值率排行的第一梯队。

  但是从最近一年的统计来看,第一梯队已经被日系品牌占据,日系丰田、本田、斯巴鲁、日产等品牌三年期保值率普遍在70%以上。即便第二梯队,也在被自主品牌抢占,比如五菱、宝骏、领克和WEY等自主品牌,凭借逐步提升产品实力和良好定价策略,在二手车市场表现十分抢眼,保值率普遍徘徊在62%-68%之间,市场需求坚挺。

  大众汽车在二手车市场不受欢迎了吗?从现有保有量来看,大众汽车在国内二手车市场无疑仍然是交易量第一的品牌,但是正像很多二手车车商感言:以前的选择少,现在市场上好车太多了。换句话说,大众如果不进步,本身就意味着倒退!

  关于这一点从两个方面加以说明,一是定价策略。大众汽车定价一直有一个特点,新车上市价格一定不会太低,这是由其市场地位所决定的,这种情况的后果是在市场充分竞争的条件下,新车车型的定价虚高,从而导致车型在上市后,保值率下滑幅度会加快,比如2015年内的速腾1.4T,目前在二手车市场的价格为6.7万元,主要是由于近期新车指导价降价所致。

  二是产品品质。可以说,多年来大众的产品品质有目共睹,但是随着市场竞争的加剧,大众为了保持已有的市场地位,往往会采取降低成本的方式,比如减配、降质等策略,提升竞争力,从而导致车型品质下滑,市场受欢迎程度下降,保值率瞬间滑落,比如高尔夫车型,不同款车型价差比较大,2017年的1.6车型市场价格在7.8万元左右,而2012年的1.4T车型价格可以达到5万元。

  三是换代步伐放缓。一般情况下,一款车型的换代年限为5年,而且每年要进行改款,但是最近几年,大众汽车向数字化转型,产品更新换代有所放缓,加上市场上其他品牌车型集中发力,大众车型在二手车市场的表现因此处于下滑态势。

  千里之堤,溃于蚁穴。

  保值率即口碑,大众汽车保值率的下滑,带来的连锁反应已经不容小觑。

  很显然,大众汽车在中国市场的销售压力在逐步增大。为了保持其市场地位,大众汽车旗下合资公司采取了不同的策略。一汽大众把曾经市场口碑极佳的捷达品牌独立出来,加大营销力度,为一汽大众的销量托底;另一方面,加快SUV车型的市场投放,保持已有市场热度。但是从实际效果来看,尽管在销量上保持了原有的市场地位,但是利润率却出现了严重下滑,让后续产品的技术提升空间缩小,品牌竞争力降低。

  相比一汽大众,上汽大众受到的冲击最为明显。从年初开始,上汽大众的销量连续处于下滑态势,很多人把原因归咎于帕萨特的“质量门”事件,实际上也不尽然。在笔者看来,其主要原因是大众在产品力减弱的情况下,上汽大众没有及时做出像一汽大众一样市场应对措施,从而表现在销量的下滑上。如果还有人不相信,可以对比一下两家合资公司的利润率,一看便知实情。

  不得不否认,市场在变,曾经属于桑塔纳、捷达和朗逸的那个时代已经过去了,大众汽车应该迎头赶上,不负广大消费者。

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