再过一个多月，2020年就要过去了。今年是充满变数的一年，有的行业趁势崛起站在风口之上，也有的风口悄然陨落，只留下阵阵唏嘘和一地鸡毛。
近日，有传言称人人车8000作价元被出售给58同城，人人车创始人李健已入职58同城，人人车的卖身传言已被58同城公关部否认，真假仍待时间的验证。但即便如此，二手车电商的战局上，交战者已经更清晰地转为姚劲波与杨浩涌这对老冤家。
一场关于二手车电商的竞争，各方较劲了10年，还是没有决出寡头。
01
昔日明星企业驶入迷途
10年前，时任百度产品总监的李健，来到北京著名的花乡二手车交易市场，想把手上的旧车卖掉，但一进市场就遭到了黄牛们的疯狂围堵。等他选好一家店询价时，对方就使劲压价，而且后面的商家也都约定好报价不比上一家高。离开的时候还被拽住胳膊，“哥，再看一看。”
这次的卖车经历给他带来了极其不好的体验。
后来在2014年，李健创办了C2C二手车交易平台人人车，仅在4年内就拿到了6轮融资。当面对质疑时，他曾自信地说，“如果这个模式对用户是有价值的，那我们就去做，而且能做成。只要是同模式的竞争，我们跟谁比都不怕。”
然而到了今年10月，李健退出公司执行董事和自然人股东，作为创始人的他离开了。随后就传出人人车被58同城收购的消息。
人人车的困境，反映出的是整个二手车电商行业遭遇的危机。如另一家同样主打C2C模式的瓜子二手车公司，今年2月被曝强制性降薪调岗、暴力裁员，其集团COO雷雁群和执行总裁邓康明也在年前双双离职。
即便是主打B2C模式的优信集团，日子也不好过。顶着二手车电商第一股光环的优信，在拉斯达克上市后连年亏损，如今每股价格在1美元左右徘徊，面临着退市风险。
如今人人车退出历史舞台，传言被并购，优信也只剩下全国购的业务。乍一看似乎是瓜子赢了，但新的竞争者也开始入场。当下在这个行业，也许只有活下来，才能祈祷未来。
必须承认的一点是，市场留给二手车电商的时间并不多。据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析，“随着经济下行压力的加大，居民收入降低，换购频率可能会进一步延长。”
02
从火热到寒冬，二手车做电商为什么不赚钱？
无论是瓜子、优信还是人人车，它们的统称都是二手车电商。那么，资本一度热捧的二手车电商生意究竟赚不赚钱？
这个答案是否定的，至少从现在来看如此。
2016到2018年，是二手车电商最风光的三年。这三年二手车电商平台共获得了300多亿元融资。而除了创业者，阿里、腾讯、京东、百度等互联网巨头也纷纷加码，如阿里投资大搜车，腾讯和百度投资易鑫、优信，腾讯和滴滴投资人人车等等。
“没有中间商赚差价，车主多卖钱，买家少花钱”，这是一句我们再熟悉不过的广告语，也是人人车、瓜子车的初衷。因为在C2C模式下，买卖双方都是个人。
但现实情况却事与愿违，到了竞争后期，为了获得更高的成交量，二手车电商平台开始直接把车源卖给二手车商，部分二手车商也开始通过平台来售车。
C2C二手车平台成了部分二手车贩子割韭菜的温床。二手车商吃准了平台普遍存在成交量交流，并不会对他们约束得太紧，所以为了多卖钱给车调表、瞒报虚报一些参数的现象很常见。在黑猫投诉上，存在着大量对二手车质量的投诉。
此外，汽车属于大宗交易，消费者大部分还是倾向于现在线下实地看车，所以后来各个平台纷纷开始布局线下，这也就导致这个模式更加烧钱。
长期以来，二手车电商们的主业——二手车交易业务的盈利能力一直备受质疑。有业内人士称行业还是在玩“羊毛出在猪身上”的游戏，场内玩家的主要收入来源是相关金融业务。
而对于普通消费者而言，相较于传统二手车线下销售渠道，目前二手车电商的“价格”并不低，甚至绝大多数二手车电商平台的收费是高于传统二手车线下渠道的。
二手车电商非但没有竞争过中间商，反而越做越重，资金链吃紧，陷入迷雾中。
03
二手车电商“烧”不出未来
从某种程度上来看，二手车电商昔日的繁荣，可以说是依靠广告大战“燃烧”出来的。
很多当年的流量卖方们至今依旧怀念那段“疯狂”的时光。有媒体曾统计称，仅仅在2015年到2017年末二手车广告投放总额超过了35亿人民币，几乎是行业总融资额的三分之一。
盛极一时，最终还是难捱资本的寒冬。
一度，大街小巷电梯公交都是清一色的二手车广告。王宝强代言的优信二手车，黄渤代言的人人车，孙红雷代言的瓜子二手车。路过的群众偶尔会调侃：“这些明星，谁会真的买二手车？”
不可否认的是，无论是大搜车还是瓜子二手车，还是加持了优信的58同城，如今的二手车电商，已经成为互联网巨头才玩得起的高门槛生意。
不过，有一个本质的问题依旧让人困扰：二手车电商平台从很早以前，就把自己做成了快消品模式，广告投入占了成本的大部分，并且被当做成固定支出。也就是说，广告投放是每笔交易必不可少的费用。
但是快消品是高频交易，而二手车行业的交易频率却较低，而且在消费者面前的曝光率，也直接影响到了交易额。
所以有人曾说，因为交易不高频的属性，二手车行业根本不适合做平台，而且平台也太过于依赖线下，给销售的贪腐空间太大。
拉升数据的强需求让平台忽略了二手车电商烧钱模式的弊端。曾经，二手车消费群体被局限于能够懂车的群体，但目前的二手车还没有推向主流市场，最重要的原因是没有争取到主流的消费者。
04
结语
在资本的加持下，没有造不出来的浪潮，也没有吹不起来的风口。但当资本热潮退去之后，那些曾经看起来风光无比的赛道，也并不是人人能赚钱的好生意。只有清晰的盈利模式和健康的现金流，才是自己安身立命的硬本领。
很少有人能真正说得清楚，过去十年诞生的二手车电商平台，到底是一门怎样的生意。在短短的几年时间里，如何搭建起来一个市值百亿的企业，又只留下一个让人唏嘘感慨的现实。
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