日前，和讯汽车从WEY官方获取了坦克300车型的碰撞测试视频。从公布的视频来看，此次碰撞测试包含正面碰撞、侧面碰撞以及翻滚测试结果，其中，正面碰撞测试包含了难度颇高的25%超小重叠偏置碰撞。
作为全新“坦克·WEY”智能专业越野平台打造的首款车型，坦克300采用非承载式车身设计，整体造型有别于WEY现有的其他产品，硬派越野范儿十足。新车此前刚刚公布预售价格，预售区间为17.58-21.38万，其中高配车型配有三把锁、坦克掉头、原厂绞盘、原厂涉水等硬核配置。
据官方所述，坦克300的车身严格按照美国公路安全保险协会（IIHS）碰撞测试设计，大量使用了屈服强度超过1500MPa的超高强度钢材，并对传力通道进行了针对性优化。
在正面偏置碰撞中，坦克300前排气囊弹出及时，车辆前部溃缩区缓和了部分撞击力，A柱保持完好，乘员舱未出现严重形变。
侧面碰撞测试中，使用非承载式车身的坦克300侧面纵梁可以更完整的吸收侧面撞击，这将更有利于侧面碰撞时的车内成员保护。发生碰撞时，侧气帘展开及时，B柱未发现明显侵入量过大的情况，车辆并未翻滚。
不过由于非承载式车身重心更高，因此侧翻的概率也相比承载式车身更高，翻滚测试也就必不可少。测试中，坦克300车体未发生严重变形，车门也可以顺利打开。
实际上，尽管非承载式车身的车身刚性和抗扭强度更好，但往往在碰撞测试中并不占优势。非承载式车型有刚性车架，车身本体悬置于车架上，车架虽然能抵抗变形使汽车能够通过糟糕越野的路况，但由于刚性强，形变量会非常有限，其实反而不利于车辆吸能和车内成员保护。
对于本次WEY公布的坦克300碰撞测试视频，官方暂未公布详细测试细节和结果。尽管从外表来看坦克300的安全结构保持完整，驾驶舱内部没有发生生存空间被挤占的情况，被动安全也起到应有效果，但车内假人的得分、失分情况还需要具体数据进行判断。
（责任编辑：苏博 ）
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