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特斯拉被“谁”击败?不到3万、续航不到200km、配置弱到爆

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  特斯拉Model 3参数图片)国产后,从3月开始连续8个月销量破万,成为国产新能源汽车的“噩梦”。虽然特斯拉依旧占据高端新能源车市场,但9月和10月,上汽通用五菱旗下的A00级神车——宏光MINI EV力压特斯拉Model 3,成为新的霸主。

  

  起售价不到3万、车长不到3m、NEDC续航里程不到200km、配置弱到爆......没错!击败特斯拉Model 3的正是这样一款车。宏光MINI EV为何能吸引消费者,走上开挂的道路?

  特斯拉进入国内后,市场上一度出现了两种车:特斯拉Model 3和“秒杀”特斯拉Model 3的车。

  此前,无论是蔚来ES系列、小鹏P7、广汽埃安系列车型还是比亚迪汉EV,纷纷宣布对标特斯拉,产品实力能与特斯拉Mode 3“硬杠”,立志超越特斯拉,但上市后的销量总是差强人意。

  毫不讳言,如果特斯拉继续降价,国内很多新能源车企的销量将更加难看。想干掉特斯拉,依靠产品去“硬杠”,短期内是不可能的。从这个角度看,上汽通用五菱汽车“另辟蹊径”,反而一举成为新能源汽车市场的“颠覆者”。

  

  从产品性能来看,宏光MINI EV与特斯拉Model 3不能相提并论,但千万不要觉得宏光MINI EV“小巧玲珑”,里面却包含着大大的能量。

  宏光MINI EV虽然车长不到3m,但采用双门四座布局,可同时容纳四个成年人而不会感到拥挤。

  得益于不到3m的车身长度,宏光MINI EV的实际转弯半径只有4.2米,在日常上下班、接送小孩上学、购物出行的路上再也不用为堵车,没有停车位犯难。当然,需要的时候,也还可以拉点货。

  作为一款新能源车,宏光MINI EV还能享受新能源绿牌的权益,免购置税,使用成本不足燃油车的10%,巨省钱。可见,经济、实惠、可靠的宏光MINI确实满足了大部分人的出行需求。

  

  其实,在宏光MINI EV上市前,类似的A00级新能源车早已有之,甚至性能还比它强,但销量依然只有特斯拉的“零头”。这说明,宏光MINI EV必然还有其他“过人之处”。

  回归商业的本质来看,宏光MINI EV回归用户,以破坏性创新的颠覆了竞争格局。

  由于起步晚、底子薄,自主品牌的形象长期弱于豪华品牌、合资品牌,很难建立高品牌溢价的车型。这种市场格局和品牌原罪,对转型新能源的传统车企来说同样存在。购买传统车企新能源产品的用户,考虑性价比的居多。

  而且,此前诸多国产新能源车企善于研究补贴政策,虽然销量走高,但实际上大部分产品没有卖给个人用户。

  

  在国家补贴逐渐退坡的形势下,如何制造一辆不需要补贴但又能打开市场的电动车,是新能源车企必须面对的课题。低调、务实的上汽通用五菱汽车,敏锐地捕捉到了这个趋势,走群众路线,从市场和用户的需求出发,走出了一条不依赖补贴推广新能源汽车的全新道路。

  还记得疫情期间上汽通用五菱的新标签吗?人民需要什么,五菱就造什么。

  恕我直言,在很多车企市场研究人员的眼里,只有高端大气上档次的产品,看不到人间的“烟火气”。上汽通用五菱则“俯下身子”,发现群众的出行需求。宏光MINI EV则满足了很多人的需求,很多人也需要这样一款车。

  

  回想当年,做面包车的厂家很多,为何五菱宏光成功了?发现群众的真实使用需求,把车厢加宽20cm,能装更多的物品,因而成为“国民神车”,极佳的口碑也飘散在烟火气的地方,传递在亲戚朋友的口中。

  福特推出T型车就是为了让普通美国人都能开上车,1908年上市时售价只有850美元,这和当时美国人的年收入800美元相当。宏光MINI EV售价不到3万元,也和2019年全国居民人均可支配收入30733差不多。

  所以,宏光MINI EV就是一款百分百合格的“国民代步车”,不到3万领回家,上路没有限制,使用便捷且成本低。对于日常出行来说,既能遮风挡雨也不怕风吹日晒,比电瓶车和自行车好多了,这不是“真香”是什么?

  

  有人说,宏光MINI EV的成功,是抢了“老头乐”的市场。这种说法,自然有其道理,但也不“绝对”。

  宏光MINI EV的价格确实直逼“老头乐”,但续航比“老头乐”高,动力也比“老头乐”强;质量、安全性,更是跟“老头乐”完全不在一个层次。对消费者来说,宏光MINI EV是一辆“真正的汽车”。

  花3万元买老头乐的人,并不是缺钱,也不是买的车辆的性能、空间、安全性,而是一种特别的“路权”。比如:

  不用考驾照,上路随意违章,无需罚款、扣分;

  酒驾不被抓,醉驾只罚5-50块;

  不用挂车牌,不用年审,不用交保险,想开就开;

  发生事故,只有司机赔钱的份。不赔的话,还可以用“弱势群体”身份,尽情去闹......

  

  显然,宏光MINI EV买不来“老头乐”的这些“路权”。不过,笔者倒是非常希望宏光MINI EV做强做大,对“老头乐”产品形成降维打击,让买“老头乐”的消费者正大光明的出行,更能安全出行。毕竟,中国的道路既属于开200万豪车的人,也属于开2万宏光MINI的人——只要遵章守法,每个人的路权都是平等的。

  写在最后:

  不论如何,以比亚迪汉EV、小鹏P7、蔚来ES系列、宏光MINI EV为代表的国产新能源车型,在“高低”两端市场同时发力,打破了特斯拉“一家独大”的局面。虽然宏光MINI EV目前销量超过了特斯拉,但特斯拉的技术和底蕴远超上汽通用五菱,还需要继续努力。同时,希望国产新能源车企能耐得住寂寞,潜心研究用户需求,掌握核心技术,开发有竞争力的产品,最终实现超越。

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