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全国降温,新能源汽车的实际续航里程打对折?

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  导读:全国降温,新能源汽车的实际续航里程打对折?

  各位点开这篇文章的朋友们,想必都是很高的颜值吧,我们真的是很有缘哦,小编每天都会给大家带来不一样的汽车资讯,如果对小编的文章或者其他的什么,有什么一些意见的话欢迎在下方积极评论哦,小编每条都会认真看的。那么本期的内容是:全国降温,新能源汽车的实际续航里程打对折?

  新能源汽车,特别是纯电动汽车,续航里程从300 km到500 km再到650 km以上,创下了新纪录,然而,电动汽车电池寿命的两个主要环境问题尚未得到根本解决。电池寿命,另一种是低温环境车辆。这两个条件严重损害了电动汽车的电池寿命。
最近几天,冬天已经进入全国各地,甚至进入冬天困难的广东也遭受了强烈的冷空气的袭击。一秒钟进入冬季,最低温度降至10°C。低温环境对新能源汽车,特别是纯电动汽车不友好,除了影响电池活动外,开启暖气还耗电。

  

  
相关案例:
最近,据有关媒体报道,来自湖南的王先生计划购买广汽新能源AION S轿车来运营该网络并为汽车加油。当时他很想知道这辆车的续航里程超过500公里,由于最近温度突然下降,在驾驶过程中激活了正常的暖风,发现其续航里程与广告510公里,实际里程不到广告里程的一半,只有200多公里,为此,广汽新能源4S店人员和广汽集团技术人员对车辆进行了测试,但发现该车只能行驶263公里。
低温环境对新能源汽车尤其是纯电动汽车不友好,低温环境对纯电动汽车电池寿命的影响主要来自两个方面,一是加热能耗,二是关于加热能量消耗,与依靠发动机冷却液进行加热的燃油模型不同,纯电动模型的加热需要电加热丝来加热加热器芯中的液体或空调管道中的空气。我们的电热水器或电烤箱的工作原理是一样的,功率也不小,大部分都在5KW左右,相当于加热空调一小时的耗电量约10%,导致巡航范围有所减小。

  

  
实际车辆测量:
对此,“超视界”还进行了一系列相关的实际测试,以比亚迪元EV为测试模型。室外温度为11°C(汽车环境已经比其他省份好很多),在静态条件下打开,将空调温度调节到28°C,将风量设置为三档。半小时后,功率损失为3%,续航里程从原来的167公里降至158公里,仅半小时就将纯电动汽车的里程减少了近10公里,如果时间更长,或者添加了其他电气设备(如音频和电机),则里程损失会更大。

  

  

  
在动态环境中,测试路段是广州市区,经过交通阻塞的天河区(停车),越过狭窄的越秀区(低速慢行),以及番Pan区的新光快车(最快的高速公路限速为80km / h(符合本次测试的要求)。在全功率下开启加热一段时间后,行程计算机显示平均耗电量为26.3kWh / 100km。在功率下降到25%的情况下,行车记录仪显示续航里程仍保持77公里。此时,它已经行驶了120.3公里,总里程接近200公里,损失率约为35.31%。

  

  

  
理论说明:
研究表明,当温度从25°C降至-20°C时,汽车动力电池释放的电量将减少30%,充电时间将相应增加,因此,在低温环境下,电动汽车的运行通常遇到诸如充电困难,续航里程显着减小甚至“断电”之类的问题。冬季新能源汽车能耗增加的最根本原因是电池。
对此,新能源汽车工程研究所对《菲律宾展望》说,目前市场上所有动力电池,无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池,都属于锂电池的大家族。低温会影响电池正负极材料的活性,电池的内阻以及电池的充放电电压。简单来说,温度越低,电池的活性越低电极材料,电解质中可移动的锂离子量越少,驱动它的能量越高。在这种情况下,外观是电池,容量低,但是这种容量降低是暂时的,环境温度升高,并且在放电条件改善后可以使放电条件恢复正常。
实际上,电动汽车的“三电系统”并不难做到。大多数电池是“购买”的,主要制造商负责电池组。防水和抗冲击性能有所不同,也可以购买电机。例如,小鹏汽车使用的是精制电机,但是价值最低的电子控制系统是最困难的部分。它可以由主要制造商独立开发,技术的优劣。
例如,比亚迪的智能温度控制系统,冬天加热,夏天冷却并充电,可以确保电池在合适的温度下工作,并提高电池寿命和安全性。另一个例子是“全天候电池温度控制”。系统”。当电池温度低于负20度时,系统将加热电池。当温度高于负20度时,将在充电时加热。当温度超过10度时,只会充电而不加热。
在冬季,不可避免地会缩短电动汽车的电池寿命。唯一的解决方案是将其保持在理想和合理的范围内,这还取决于温度控制系统研发的技术水平。比亚迪是新能源的领导者,冬季测得的功率损耗约为30%,这是不如广汽新能源高。

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