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小鹏与特斯拉开始互撕,背后到底是什么作祟?

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  不久前,“大嘴”马斯克又在网上开怼,目标是小鹏汽车,这件事立马成为了热点事件。其实,傲慢的马斯克在网上“怼人”早已是他的正常操作,毕竟他怼过车企、政府,甚至是消费者,并不是每次“开怼”都能成为热点。那为什么马斯克怼小鹏汽车会演变成一个热点事件呢?背后又是因为什么事呢?

  核心技术向软件转变

  事情其实非常简单,在广州车展上,小鹏汽车发布了下一代自动驾驶的软硬件体系,并宣告将于明年发布全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车。其中包括控制域集成、算力量级、高精度定位、感知融合能力等多个方面的提升。

  

  在大洋彼岸的马斯克便坐不住了公开发文称:“小鹏汽车只有特斯拉的旧版软件,没有特斯拉最新的神经网络计算机。”并且重提小鹏抄袭特斯拉代码的旧事。面对指责,小鹏汽车CEO自然不会坐视不理,何小鹏回怼称:“造谣早就证明是无法打败竞争对手的,明年开始,在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不着东,至于国际,我们会相遇的。”

  

  早些年,特斯拉认为小鹏汽车窃取自动驾驶代码,并在去年将小鹏汽车告上法庭。的确,小鹏汽车在研发X Pilot的时候,从特斯拉挖了不少自动驾驶研发的人才,以及团队的主干人员。不过,官司已经至今没有盖棺定论,谁对谁错还未可知。

  不过,特斯拉在2014年就宣布毫无保留地开放所有特斯拉电动汽车的专利,将不会针对任意善意使用其技术的人提起专利诉讼。但是从这个事情上可以看到,特斯拉非常在意软件类的专利。

  

  事实上,汽车“四化”快速发展,其中“智能化”和“网联化”不仅需要硬件当做载体,更需要软件串联,最终提升用户的用车体验。所以,软件的地位越来越重要,车企也就提出了“软件定义汽车”的概念。

  现在汽车产品的同质化严重,由于国内汽车工业的快速发展,汽车“三大件”之间的差异越来越小,而且由于政策规定以及消费需求等因素的影响,各家车企也不断在共享关键技术,从发动机、变速箱到模块化平台等等方面。然而现在软件技术是最能体现车企间差异,谁能更加流畅、更加人性、更加便利的为消费者提供服务,很可能会决定产品的市场表现。因此,随着汽车“四化”的深入发展,核心技术已经从“三大件”或三电技术逐步向软件技术转化。

  面对转变,车企开始相互合作

  在软件技术上,特斯拉、蔚来、小鹏汽车等这类科技公司有着无可争议的优势,而对于传统车企来说这方面的技术是比较薄弱的,所以现在很多车企在加深合作。

  

  在今年6月,福特和大众宣布签署协议,利用双方在中型皮卡车以及商用和电动汽车的互补优势,来共同满足欧洲和其他地区各自客户快速发展的需求。并且,由大众牵头共同开发L4级别的自动驾驶,到2022年,大众以及福特将首次在实际条件下部署自动驾驶车队。

  

  而在去年,宝马与戴姆勒宣布成立合资出行集团,双方将共同出资10亿欧元,成立五家合资公司。而这五家公司将全面整合双方的出行服务网约车、停车、充电、物流货运与汽车租赁等方面提供“五位一体”式服务。看起来复杂,其实整合起来很简单,这五家公司就是针对汽车智能出行方面,将汽车“智能化”落地。

  

  其实相互合作的车企不止是他们,面对汽车“四化”还有很多车企在相互合作,宝马和捷豹路虎、比亚迪和丰田等等。除了合作,他们也各自成立“科技公司”以应对“数字化”时代的来临,丰田重组TRI-AD成立子公司Woven Planet Holdings、上汽成立零束软件分公司、广汽与与中科创达联合成立智能汽车软件技术联合创新中心、长城在内部成立数字化中心等。

  无论是相互合作,还是成立各自“软件团队”,传统车企的目的已经很明显了,就是为了在“软件定义汽车”的时代跟上节奏,能为用户提供不一样的用车体验。

  水滴观点:特斯拉与小鹏汽车的官司可能还会持续一段时间,而在软件上的争斗将会一直持续下去。近年来,各家车企不断转型,在苦苦寻找未来的发展方向。从资本市场的反馈上看,在软件技术上有一定优势的特斯拉、蔚来、小鹏等车企被资本市场看好,同时也为了其他车企指明了一个发展方向。与其说是“软件定义汽车”,不如说是“用户需求定义汽车”,无论软件和硬件,最终目的都是为用户提供更好、更优质的体验,这也正是各个车企正在努力做得事情。

  文/吴垠

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