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东风岚图15万,梦想回到风神时

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  几乎没有一家车企像东风汽车一样,对未来规划得详尽无比,甚至是要具体做到多少销量,也需要计算和公布出来。这种做法,振奋了集团内员工的心,也给足了投资者信心。


  但谁也估想不出最终的结局,会不会又和已创建了足有10年的东风风神一样,本有对标和成为主流品牌的心思,却是有心无力,沦为自主品牌中垫底的一员。

  头不大帽子大

  如果对“年初制定的销量”和年初的工作大会有所关注的话,你会找到许多有意思的信息。比如说,为什么要定这样的销量,和去年相比如何,偏高了还是偏低了,大体和其一年内以及几年内的规划相关;还比如,制定销量的标准是什么,是依据自身品牌发展潜力的评估,还是从车市大环境思考,这些或多或少都能从中得到信息。

  东风乘用车属于比较固执的一位。早在2015年的年初工作大会上,那时还担任东风乘用车公司总经理的李春荣说了一句话:“2015年,东风风神销量必达12万辆,同比增长50%!”

  50%的增长,这不是小数目,但因为这句话出自总经理口中,让在场人员振奋无比。可是,2015年东风风神全年销量为10.04万辆,和“必达”的12万辆目标,有着2万辆的差距。

  形势虽差,精神却好。2016年初,东风风神制定的年销量目标为12.5万辆,后来又趁势上调到13万辆。功夫不负有心人,当年,东风风神完成了15万辆的全年销量,同比增长49.5%,成为了东风风神史上最为风光的一年。


  尝到了甜头,东风风神将2017年的年销量目标定在了20万辆。对于自主品牌来说,10万辆、15万辆以及20万辆都是一个大坎,当真正迈过20万辆的坎时,说明这个品牌已成主流。可惜,2017年东风风神完成了12.5万辆销量,也就是做到了2016年的年销量目标。

  让人没想到的是,经历了2017年的挫折,东风风神没有气馁,仍将2018年的销量目标定在了20万辆。结果是,当年东风风神全年销量为9.53万辆,不到10万辆的成绩单让它看懵了。随后,低调而行,年销量目标定在了10万辆。

  总结来说,东风乘用车的年初的工作大会关于年销量目标的制定,几乎没有结合许多的因素,而是“按照惯例”。

  东风岚图15万辆

  无论是主机厂人员,还是4S店销售,估计每年最让他们振奋的有两件事。一件是年初制定销量目标时,偏高的目标看似难以达成,但决策者都有信心,其他人为何没信心呢?一件是东风风神一直以来标榜的“军工品质”,单靠这四个字,不谈其它的,可以一辈子不愁吃穿。


  而令决策者最振奋的,不是以上两样,是他们的研发。在2016年的时候,东风乘用车就推出了一款所谓的高端旗舰轿车,据官方声称,该车历时4年研发,耗资10亿打造,原创度极高。这款车,就是东风A9。

  让人至今找不到答案的是,为什么这么一款完全是照搬东风雪铁龙的车型,只需换个壳而已,还要花费那么长的时间、精力、金钱来打造?

  细想来,东风风神10年,完全是一个调性:吃老本,吹嘘,好高骛远。

  就在这样的情况下,趁着新能源之风刮起,东风汽车略作调整,推出了一个全新的定位为高端智能电动品牌“岚图”。


  虽是全新的品牌,但仍属于东风汽车,调性也相仿。近日,国家发布的《新能源汽车产业发展规划》明示了,到2025年我国新能源新车销量要占20%。为此,东风岚图也作了规划,表示“十四五”即2021-2025年期间将累计投放20款以上全新车型,其中超过50% 新能源车型,到“十四五”末期形成产销15万辆规划,成为高端新能源领域的领先企业。

  这不禁让人猜测:东风汽车已经打造了一个失败的东风风神,销量不尽人意,使得东风汽车整个现状仍是背靠合资大树乘凉,自主品牌羸弱,没有成功的经验的前提下,再造一个面向高端的、新能源品牌,成功率多大?


  纵观当下,像东风汽车一样单独推出一个新能源品牌的车企越来越多,有吉利的几何,有长城的欧拉,北汽的ARCFOX,上汽的R汽车,等等等等。虽资质有高低,但相比东风汽车来说,都高了好几个层次,再加上造车新势力的施压,如此情形,东风岚图的未来,它的销量目标的达成,显得更难了。

  汽车网评:没有自我突破,如何打造新品牌

  在中国车市高速发展之际,东风风神没有抓住机遇,投入回报过低,一地鸡毛;现在又是一大机遇,新能源汽车市场也在高速发展,难的是,相比多年前存在了多元化的夹击,更难的是,东风汽车的经验和底蕴偏差。

  再者,调性不变,一切都可能是维持原本的样子。是否会带来惊喜,全新的品牌是否真的足够新,需要来一次自我的突破。

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