“京东养车”来了背后：没有强运营的强管控是耍流氓？

作者 | 黄卫强

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

近日，京车会做出了一些改变，类比天猫养车、途虎养车，相当于事实性的推出了“京东养车”。

汽服行业一直有所谓猫虎狗，分别对应天猫、途虎、京车会。

2015年途虎开启“途虎养车”模式，2016年进行工场店的尝试，现在已经发展成为汽车后市场养车类B2C+O2O电商平台。

众所公认的，坚定不移地做线下工场店，算得上是途虎站稳脚跟的关键决策，甚至可以说，没有工场店，可能也就没有途虎的今天。

而途虎养车的线下工场店，属于典型的平台直控型。

中国的汽车后市场，汽车服务连锁领域，从门店连锁，到产品连锁，到技术连锁，再到途虎养车这样的平台连锁，走过了一条很长很长的道路；连锁的方式从加盟到直营到托管，再到途虎养车的直控模式；无数有志之士在这条道路上摸索，跌倒，爬起，前行。

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早期的汽服连锁，绝大多数属于产品的加盟连锁，以轮胎、美洗装和养护类为主，类似博世这样的集成产品供应的很少。这类的连锁，双方之间的利益关联不紧密，只是单纯的供销关系。

另外一个原因则是，中国后市场的汽服领域，很多在B端门店口口相传的所谓产品品牌，具体到C端的车主用户，绝大多数其实是没有产品品牌认知的。没有C端品牌认知的所谓产品品牌加盟连锁，跟收智商税，割韭菜没啥区别，特别是产品同质化严重的今天。

比如说，你上街去做个车主用户调研，问他用的是啥牌子的手机，他开的是啥牌子的车，90%以上的车主肯定能回答的清楚明白。你要是问他用的是什么牌子机油，妥妥的超过90%以上答不出来，要是还问他什么牌子的波箱油，基本上99.99%以上的回答不出来了。

华为的手机专卖店，不会卖小米手机。

美孚1号车养护店，你进去给换的是壳牌，那是很正常的事情，没有车主会有异议，也没有同行会感到惊讶。

美孚都算是中国汽车后市场c 端用户品牌认知可以排名第一的了，这还得亏美孚进入的早，拼命送门头送店装，机油更换频率相对高，对c 端用户有直观认知场景，其余的就可想而知。

02

从产品再到供应链，以前行业内有认为的，汽配供应链整合汽服，恐怕是要打个大大的问号了。

现实来说，新康众、京东汽车，从一开始的所有精力时间和资源都放在汽配供应链的打造，到现在的重点向天猫养车、京东养车正发力。

有相关媒体发布的2019年汽车后市场各大头部的营收，新康众、快准、三头六臂、好美特等一众供应链加起来，还没有途虎多，虽然这样的对比显得偏颇。

虽然新康众、京东的京车会之前一直在进行加盟连锁的探索，然而事实证明产品品牌的加盟连锁即使升级到供应链下探汽服的加盟连锁，都是白费力气。

没有充分的C端用户品牌认知，B端门店凭啥买单？凭啥只用你一家的？当然是这家机油便宜用这家，滤芯那家便宜用那家，毕竟你两卖的其实是同品同质的，那就价格说话。

单纯的加盟连锁，除了开始的时候能够收割一笔加盟费，后面就只能靠产品赚钱了，在门店没有义务只用你一家产品的情况下，传统的加盟连锁，出现最多的情况，就是今年开发了200家加盟门店，但是又有200家甚至更多的去年前年开发的门店失联了。

似乎直营连锁，打造c端认知的服务品牌，才是汽车后市场汽服领域的正确打开方式。也许基于这样的认识，所以才有了车X家的尝试，出于各种各样的原因，车X家的尝试告一段落，也预示着直营连锁，或许在区域内是可以适用的，毕竟全国其实有很多区域性的直营连锁。但是用来发展全国性的直营连锁，包袱太重，不可控的因素太多，还需要继续摸索。

03

如果没有途虎在加盟门店管控模式的新尝试，中国的汽车后市场还不知道要瞎子摸象多久。当然，途虎其实也是被逼的，2015年之前的途虎加盟连锁门店管控模式，跟传统的加盟连锁没多大区别，所以才有：刷单满天飞，客户投诉爆满，门店各种违规，门店与平台各种相爱相杀的戏码。

所以才会有前文所述，没有工场店，可能也就没有途虎的今天。

而途虎的工场店模式，其实就是强管控模式，这本来是属于直营连锁对自己旗下门店的管控模式。

挟C端用户以号令诸侯（门店），途虎用前期打穿轮胎底价和遍布全国的上万个加盟安装店累积的海量C端用户资源，开启和深化了传统加盟连锁没办法达成对门店的掌控：直控连锁，或者说强管控加盟连锁。既避免了直营的重包袱带来的各种风险，又避免了加盟造成的离心离德各行其是。

途虎养车工场店之所以能够逆转2015年途虎的颓势，还在于定位准确，是养车而不是修车。

早年的华胜、中鑫之宝，对于旗下门店的管控，也是强于传统加盟连锁的，但是如今声量减弱，很大原因在于他们是技术连锁，定位于修车。技术型汽服连锁，对于人才、场地、设备、供应链能力、运营能力、技术支持等等的要求相当之高，复制难度大。

同时，途虎首先是属于汽车后市场养车类B2C+O2O电商平台，这是他的基因，途虎的门店连锁体系应该属于：平台直控加盟连锁。

2015年途虎养车、2019年天猫养车、2020年京东养车，根据媒体的披露，这三家养车的旗下加盟门店目前已经超过4000家了，并且还在快速增长中。

京东之前在这方面一直是很低调的，不同于天猫各种秀，各种换马甲，各种高调。因此当汽车服务世界11月23日发布文章《“京东养车”来了？》，必定引起了行业大家的关注！

再不来，猫虎狗三足鼎立的故事可就没法说了。

04

网络上有句话：评论区永远比正文有意思。

那咱们就来看看《“京东养车”来了？》的评论区有些啥。

要不怎么说，群众的眼睛都是雪亮的。

不管是汽配，还是汽服，已经不是挂个互联网，叫喊个O2O、B2B、B2C就能换得大家追捧的时代了。同行们在经过一轮又一轮的互联网各种概念的冲击，已经学会了理性看待。

资本和互联网对于线下门店的强管控能够带来的实际效果，应该是普遍看好的，但是并不代表你就可以扛着强管控的牌子能够得到大家的认可。

途虎养车工场店的加盟费是30万，每个月督导服务费是8000，毛利抽成现在是10%。以上海为例，上海300家左右途虎养车工场店，以笔者所知，店均月毛利16万左右，也就是说途虎可以从旗下上海工场店每个店每个月平均收到2.4万，300个店是720万，全国2000个店每个月是5600万，就算是这样，行业内对于途虎整体是否盈利，质疑大于肯定。

再有前车之鉴，车X家，先后融资近20亿，几年间灰飞烟灭矣。

强管控的前提是强运营，分为线上运营和线下运营。无论是线上运营还是线下运营，都是很重很重的。光一个线上运营体系的软件系统打造，花费上亿也只是起步。线上运营与线下运营的打通，笔者估计绝大多数都是在懵逼。跟同行聊天，大家普遍的看法是天猫仍需观察。

现在，京东养车也入场了。是抄作业，还是自己给出新答案呢？从京东养车的加盟收费来看。6+6+5，一如既往的比天猫途虎低调。但是笔者觉得，这个收费其实很尴尬。如果是打造类似途虎那样的强管控模式，这个费用好像支撑不起强运营，没有强运营，哪里来的强管控？收钱多（之前京车会加盟费是3万），就能强管控？但是这个收取的费用，又好像又不够。

说实话，途虎对于门店的强运营，拿到车X家的眼里，其实都不算门店深度运营。

天猫的，那就要打个问号。

但是新康众已经形成了初步完整的产业链互联网，未来也许可以支撑天猫再捣腾几回。

新康众产业链互联网图

之前的京车会，很大意义来说，其实还是属于传统的加盟模式，类似途虎早期，更别说对于门店的运营。

迷雾重重之中，似乎已经有了大体的方向：门店强管控的加盟连锁平台。

汽车后市场，常有人言：加盟就是耍流氓。

今日，笔者言：没有强运营的强管控就是耍流氓。

强运营很重，你真的准备好了吗？