DM-i超级混动系统，比亚迪向燃油车市场发起的反击？

　　对于比亚迪来说，最近可谓是风光无限。

　　新能源市场蓬勃发展，连带着比亚迪的市值都翻了几番。这个月月初比亚迪的市值更是一举突破5000亿，之后虽然有所回调，但也已经基本坐稳了全球市值前五的车企的位置。

　　当然，相比市值增长这些“虚”值，比亚迪更开心的恐怕是销量的提升。新旗舰车型比亚迪汉持续热销，上市以来销量稳步增长，让比亚迪在30万这个级别彻底坐稳；宋系列SUV销量也非常不错，最近上市的宋Plus好评不断；还有就是“刀片电池”的认可度越来越高，随着Model 3（参数丨图片）和宏光mini都开始“用回”磷酸铁锂电池，动力电池市场似乎又要回到比亚迪喜欢的节奏了。

　　最近比亚迪又宣布，将推出DM-i超级混动技术，主要卖点是拥有“超低油耗”。看了比亚迪的资料，功夫汽车突然感觉到，这套技术的影响力恐怕不止PHEV市场，而是将动摇整个A级车市场。

　　（1）全新架构，偷师丰田？

　　去年上半年，比亚迪就透露要推出第四代DM系统，会在18年推出的第三代系统的基础上进一步优化。而这一次与以往的例行升级不同，新一代系统会分化为两个方向，即拥有超强动力的DM-p系统，以及拥有超低油耗的DM-i系统。

　　DM-p系统不用多说，就是比亚迪现有DM混动技术的延伸，比如最新推出的汉DM就是采用的最新DM-p系统。这套系统的优势无需多言，它的综合续航里程可以达到800km，完美满足用户“短途用电，长途用油”的要求，拥有650Nm的超大综合扭矩，完成0-100km/h加速只需要4.7秒，动力性能媲美V8发动机。

　　但这套系统的劣势也比较明显，那就是虽然动力确实强劲。但是它的出色性能，还是建立在电力充足的基础上，一旦馈电，它的性能优势就不明显了，油耗也没有太大优势。再有就是成本较高，用在唐和汉这种旗舰车型上还行，用在秦和宋上，就把入门价格拉太高了。

　　所以比亚迪DM-i就是为此而生，它的目标就是牺牲一部分性能。但是即使馈电也拥有超低的油耗，同时价格大幅降低。

　　因此比亚迪“鼓捣”出了一套全新的系统，它的架构与现有的DM系统完全不同，主体架构是，1.5L混动发动机+E-CVT+电机和电池。

　　它不再像现有DM系统一样，通过混动双离合变速箱进行传动，而是采用了一个新架构进行动力分配，即E-CVT，看起来好像和丰田、本田的混动系统非常接近了。考虑到比亚迪和丰田的特殊关系，今年上半年双方还合资成立了纯电动的研发公司，极有可能比亚迪也趁机“偷师”了丰田的THS系统。

　　这个E-CVT不再是双离合变速箱一样的机械传动机构，而是一套动力分流系统。即通过它决定，什么时候发动机驱动，什么时候电机驱动，什么时候充电，什么时候共同驱动。通过这套系统，让发动机始终处于高效率状态工作，从而降低车辆的油耗。

　　（2）骁云插混专用发动机，比亚迪的又一杰作？

　　今年骁云动力已经秀了一次肌肉了，全新的宋Plus上就搭载了最新的骁云1.5T发动机，它的最大马力达到185匹，最大扭矩达到288Nm，热效率高达38%，核心动力参数超过了现在风头正劲的长安蓝鲸1.5T。

　　而为了搭载DM-i系统，骁云又秀了一次肌肉，推出了一款热效率高达43%的1.5L自然吸气发动机。

　　43%的热效率“追平”了马自达最新的压燃式发动机，算是当前汽油机的热效率之最。

　　这款发动机采用了阿特金森循环，它采用了最新的进气控制模型，通过系统控制阿特金森循环的深度，在浅度阿特金森循环时取得高动力，深度阿特金森循环时取得低油耗。新款发动机的峰值输出功率为81kW，最大扭矩则为135Nm，也就是说即使不考虑它的超高效率，在纯性能表现上，它也和大众以及通用的1.5L自吸发动机相当，这对于一般A级车来说，也够用了。

　　这款发动机还采用了最新的分体冷却技术，将冷启动的暖机时间缩短了15%-20%，也就是说它能更快的进入状态，动力响应更出色。15.5的压缩比也是当前同级汽油机里最高的，比亚迪通过系统优化建立了新的爆震阈值标准，达成了超高的压缩比，从而让发动机更加节油。

　　（3）秦Pro DM，终结A级车市场？

　　根据相关信息，这套系统会首先搭载在比亚迪秦上，那现在卖得不错的秦Pro DM自然拥有最大的可能性。而根据比亚迪的官方信息，新车型的零百加速是7秒级别，那就是和本田思域相当，也算是A级车精英级别了。

　　而它第二个可怕的点，则是油耗。新车依然是作为PHEV车型打造，依然会维持有70km左右的纯电续航，不然不能满足PHEV车型享受相关新能源政策的标准。最可怕的是它在馈电状态下的油耗，会在4L/100km以内。

　　这是个什么概念呢，目前只有丰田和本田的混动A级车可以达到这个标准。普通的燃油A级车，最低的应该是轩逸的4.9L/100km，其他的A级燃油车基本在5L/100km以上。

　　而秦Pro DM是插电混动车，也就是说，满足充电条件的话，它可以完全当纯电动车开，一公里电费在1毛以内。而不能经常充电的话，它的油耗也不足4L/100km，这完全就是代步神器呀。

　　第三个点，在于价格。根据比亚迪之前透露的信息，新车型DM-i版本，将只比燃油版本贵2.2万元。理由是取消了实体双离合变速箱，采用E-CVT，降低了部分成本，取消了传统燃油机的前端轮系，取消了涡轮，再加上多方面的成本优化，结果就是，只比燃油版本的车型贵2.2万元。

　　这意味着什么呢，意味着新车的入门价格，将是秦Pro的入门价格加上2.2万元，也就是10.18万元。一辆卖10.18万元的A级车，和思域一样快，空间和凌派相当，可以当纯电动车开，即使不充电油耗也不到4L/100km，并且还可以上绿牌。

　　相信大家能知道我在说什么，那意味着这款车不仅将彻底征服A级车的插电混动市场，还会对现有的A级车市场形成巨大的冲击，甚至会带来翻天覆地的变化。

　　（4）功夫拍案

　　比亚迪推出DM-i系统的意义，不仅仅是针对当前的PHEV市场，其更大的目标，恐怕还是在燃油车市场发起反击。如果搭载这套系统的10万级A级车真的推出，那它的竞争力无疑是非常突出的，不仅拥有超级的油耗，在性能方面也是精英级别，还能享受新能源车的“身份”优势。

　　更好的消息是，根据比亚迪的官方信息，经济版的DM车型，已经不需要等太久了。