宝能又上热点头条了。
不过,这次是因为宝能汽车被发改委的特别点名。在前几日发改委的一则文件中,谈到对新能源汽车的风险控制,快速圈地的恒大与宝能被特别提及。而被提及的原因,其实大家都非常清楚,不管是恒大新能源还是宝能汽车,作为一个汽车企业,其全国范围圈地的热情,似乎要远远超过该企业造车的热情。
以宝能汽车为例,从宝能收购观致之后,现在宝能汽车的年销量估计只有区区几万辆,而且能否过万,还是一个不确定的数字。
但是目前宝能汽车在全国各地所建工厂的产能,包括观致汽车常州生产基地,收购DS广东工厂,还有其它区域的圈地,宝能汽车全国范围内的生产产能,估计已经超过百万了。
一个销量只有万余的车企,竟然有百万的产能,怎么描述宝能汽车的雄心,包括要在全国建千家直营店,宝能汽车的这种扩张,似乎都不是合理的。
而我们再回过头来看奇瑞汽车,虽然奇瑞汽车已经把大部分股权转让给了宝能,但是,奇瑞汽车现在依然是观致汽车的股东之一。话语权是没有了,但观致怎么说,也是奇瑞汽车苦心经营多年的高端品牌。
虽然是在观致汽车奇瑞控股阶段,观致汽车的销量也不算理想,但是,那时候的观致,不仅有市场口碑,还收获了很多市场期待。观致产品的市场认可度,是非常之高的,而市场对观致汽车的后续,也有非常良好的期待。
这也是宝能汽车愿意接盘观致的根本原因。
但是,在宝能正式接手观致汽车之后,除了宝能介入的第一年,因为宝能汽车内部消化,导致观致汽车销量的昙花一现,观致汽车的状况,真的是每况愈下,不仅没有新产品推出,两年之后,原先既有的观致销售网络,也被弄得七零八散。
在反复被观致经销商维权之后,宝能汽车的举措,竟然是要在全国范围内,开展自建展厅的直营模式。稍微有点汽车销售常识的人都清楚,直营模式对于汽车主机厂而言,只可能是市场的尝试和特别市场的补充。
全国范围内大规模建直营店,无疑相当于饮鸩止渴的自杀行为。
而在这个时候,奇瑞汽车对观致的关注,似乎已经基本为零了。虽然另起的新高端星途表现并不良好,但星途对于观致来说,显然相当于自己的心肝,与被抛弃的孩子。奇瑞汽车对观致,确实太不负责任了。
虽然说,两年之后,市场终于盼来了宝能汽车的第一款新车型观致7,但是观致7上市之后,市场的表现,似乎并不理想。产品可能确实不错,但是残缺的营销渠道,肯定难以支撑观致7的市场销量。惨淡的现状,似乎是可以预见的。
观致汽车可能也意识到了销售网络的问题,所以,从年初开始,就在全国范围内到处兴建直营展厅。但是直营店的建设,不仅需要有大规模的资金投入,同时直营模式因为管理授权的约束,其工作效率,要比经销商代理模式慢很多,也很难在短期内,形成良好的市场业绩。
所以,现在的观致汽车,应该是非常的难堪。奇瑞已经不管,而宝能又几乎是瞎折腾。被发改委点名,只是观致汽车问题的又一次市场警醒而已。
宝能汽车到底会如何发展,观致汽车还能走多远?在汽车市场已经不可能出现爆发式消费增长的今天,这还真是一个值得思考的问题。
观致汽车,讲实话,有些可惜!
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