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滴滴的出租买卖:当初是你要分开

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  重新问世两个月后,“快的”正陷入尴尬。

  9月,滴滴宣布重启快的品牌,推出快的新出租,1亿元补贴出租车。言犹在耳之时,11月,滴滴先是在海口推出扫码打车功能,随后发布首款定制网约车D1,热闹和新鲜的背后,受伤害最大的,其实还是出租车,很明显,这是为网约车线下接单做的铺垫,但也碰到了政策的禁区。

  一周后,据媒体报道,全国出租汽车协会就滴滴违规行为致函交通运输部、市场监管总局等政府部门,呼吁针对滴滴开展反垄断调查。代表广大出租车利益的全国性协会高调向滴滴开炮,两者间的关系再次跌入冰点,“快的新出租”失去了仅有的信任基础。

  

  初心不忘 网约车是踩着出租车上位的

  今年9月,滴滴宣布升级旗下出租车业务,重启快的品牌,把出租车业务定名为“快的新出租”。滴滴要向乘客发放1亿元补贴,拉动乘客打出租车,带动消费。

  滴滴此时宣布重启“快的新出租”,在出租车行业最脆弱的时候,大打感情牌,表示滴滴是和出租车司机们一起改变了人们的出行方式,滴滴没有忘掉快的,也没忘掉出租车司机。此举颇为取巧,大有危难之时见真情之势。

  但是,滴滴的崛起中,从来没有合作共赢一说,只有利益和利用。当网约车市场蓬勃发展之时,出租车司机很快有了一种利用完马上就被抛弃的失落感,各地不断出现的集体抗议,让两者间的对立情绪公开化。即便是在滴滴重启“快的新出租”前后,这种对立还在加剧。

  

  花小猪激化矛盾 出租车司机“溜猪”

  今年3月开始,花小猪开始上线运营,而花小猪一个很大的特点,就是吸纳了大量的无证车辆和司机,俗称黑车司机。在上半年出租车行业日子最不好过的时候,花小猪打车大打价格战,用黑车、低价抢走了大量出租车的单量。

  滴滴本来一直隐藏在幕后,直到全国范围内数十个省市开始严查花小猪时,滴滴才宣称,花小猪是滴滴的品牌,试图为花小猪不合法辩解。

  尽管如此,花小猪仍然在许多地区没有取得合法资质,即展开非法运营。交通运输部数据显示,今年10月,花小猪的接单车辆合规率只有7.5%,也就是说,花小猪平台上90%以上的车辆都是黑车。

  

  花小猪明目张胆的非法营运,在很多地方造成了出租车司机,甚至是合规网约车司机的不满。于是,很多出租车司机无奈想出了“溜猪”的反击。即出租车司机下假单,让花小猪司机接不到真实订单,或者空跑后取消订单。由于花小猪屡禁不止,“溜猪”现象已经蔓延到全国很多城市。

  重庆快的的声明里提到,“加强打击黑产”。然而,滴滴却在扶持出租车市场里最大的黑产——花小猪。

  

  “扫码打车”让网约车抢占出租车扬招订单

  11月13日,第二届海南旅游美食购物嘉年华举办。滴滴趁着此次活动,在网约车车身上,贴上了“滴滴快车”的字样和LOGO,同时附上了醒目的乘车二维码。

  滴滴相关人员在接受采访时表示:“乘客看到周围有在车身上印有二维码的滴滴网约车,可以扫码上车,无需通过系统分配,更加节约时间。”

  打着帮乘客“节约时间”的旗号,滴滴此举实际上意在让乘客可以线下看到、扫到网约车,也就是将网约车变成了巡游车。国家关于网约车的管理规定中,网约车即网络预约出租汽车,明确禁止网约车通过线下形式打车,线下打车只能由巡游出租汽车,即通常说的出租车来完成。

  滴滴张贴二维码,打了一个擦边球,让网约车同样可以在线下获得乘客,只不过不是通过招手,而是通过扫码打车。

  如果说花小猪是用黑车在线上补给出租车的生存空间,那么,滴滴尝试扫码打车,就是把火烧到了出租车的大本营,从线下争夺出租车的乘客。

  D1之后再无出租车

  扫码打车功能推出3天后,滴滴在北京发布了首款专门为网约车定制设计的车型D1。在发布会上,程维讲述了很多D1为网约车定制的优良设计,其中包括统一的喷涂颜色,滴滴出行的logo,以及彩虹接驾灯。

  外行看热闹,内行看门道。在出租车企业和司机的眼里,D1释放出了将网约车变成巡游出租车的明确意图。

  在网约车管理政策里明文规定,网约车外观和颜色不得与出租车近似,不得喷绘标志标识,不许轮排候客和揽客。

  而在滴滴推出的D1定制款网约车上,D1采用了可识别的独特颜色,喷涂了滴滴出行的logo。仿效巡游出租车的“空车灯”,设置了“彩虹接驾灯”,通过不同颜色显示车辆的运营状态。

  乘客通过车身和接驾灯的颜色,能够轻易识别并拦下空车状态的网约车,再配合“扫码上车”。网约车实际上具备了巡游车的扬招和轮候功能。

  同时,滴滴宣布到2025年,D1车型将升级至D3,市场投放量将达到100万辆。而目前,全国的出租车数量为139万辆,合规网约车数量为105万辆,滴滴要在5年内投放与二者规模相当的D款车型,届时,滴滴将成为全国最大的出租车公司,现有出租车市场将受到极大冲击。而滴滴的另外一个计划是,2030年实现全自动驾驶,彻底干掉出租车司机。

  滴滴的出租车买卖

  回过头来看,2020年,对于滴滴、网约车及出租车来讲,像极了将过去8年发生事情,快进并重演一遍。

  2012年,滴滴成立,通过与出租车的合作,让人们逐渐习惯了线上叫车。此后的3年是滴滴和出租车的蜜月期,滴滴迅速获得了用户和流量,出租车司机也前所未有地能够轻松挣到以前不敢想的收入。

  但是,2015年开始,滴滴推出了快车,进军网约车市场,逐渐削减对出租车派发的订单数量。网约车是滴滴的亲生孩子,直接经营,而出租车只是跳板,滴滴利用出租车聚拢的流量后,完全将流量倾斜给了网约车,抛弃了出租车。也正是在这个时候,滴滴吞并了快的,并将快的这一品牌雪藏。

  随后的5年里,网约车大量抢占出租车市场,迅速终结了出租车司机的好日子。而各地出租车司机一直在与滴滴对抗,声讨滴滴靠黑车起家,以违法之事,欺压守法之人。5年来,滴滴一直在打压出租车,出租车一直在持续对抗。对于出租车,滴滴谈何忘记?

  而今年以来,面对被自己抛弃的出租车司机,滴滴一边喊出没有忘记,一边继续用黑车和变现的巡游车,直指出租车最后的腹地。

  11月20日,全国出租汽车协会发文,呼吁政府主管部门针对滴滴展开反垄断调查,并对其非法营运和恶性竞争行为,采取包括暂停发布、下架APP、停止互联网服务、停机整顿等处理。

  这一呼吁的意味着,全国出租汽车企业与滴滴之间彻底失去了最后的信任纽带。

  一度火爆网络的歌曲《爱情买卖》里唱道,“出卖我的爱,你背了良心债,就算付出再多感情也再买不回来。”人们戏谑着歌词的直白,但是,滴滴重启“快的新出租”却让这样直白的歌词直白地上演着。

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