近日，网络出现了一幅歼20战机的内部构造完整图。相关图片显示，歼20战机进气道鼓包后隐藏的S形进气道，展现在世人面前，这种先进设计，让歼20隐身战机因此具备了强悍实力。
进气道对战机隐身的性能至关重要，它是战斗机对雷达隐身的重要一环。
歼20发动机采用了菱形机头，以及先进的DSI进气道设计。DSI进气道的结构相对简单，这种装备的加持，使得飞行阻力减少，这种进气道一般比直通式进气道的重量更轻，也提升了战机的载重。
DSI进气道的外观，宛如一个鼓包，但它的设计则十分有难度。
飞行状态中的战斗机，当空气与机体蒙皮相互摩擦后，会产生粘滞性空气附着层，一旦这种附面层空气进入发动机中，对进气效率影响十分严重，甚至会造成发动机失速。
在国产超音速风洞的助力之下，众多数据对DSI进气道的设计成功做好了铺垫。而DSI进气道的出现，解决了附面层这个老大难问题，目前这种新技术在中国军工领域，已经运用得十分娴熟。
相比F22战机的加莱特进气道，歼20战机的相关结构重量减少3成，节省了大量费用。
相对来说，歼20战机的DSI进气道设计，也是提高其隐身性能的关键一环。
歼20此前一直受到发动机的掣肘，它使用了俄制AL-31F发动机，也没有超音速巡航能力。不过有消息称，随着新型涡扇-10B改进型发动机的列装，其推力达到了14.5吨左右。动力得以升级，加之气动外形设计上的优异，已经可以达成了超音速巡航。
未来如果配备涡扇15发动机，超音速巡航能力和机动能力等综合战力等指标上，也将超过F-22战机。
最近还有歼20配合类似运20加油机进行了空中加油，相关场景曝光，歼20受油管是高度内置设计，显示出其在隐身设计上的独到。
如果是运油20和歼20一同测试的话，目前还是软管加油状态。同时为了保证隐身，其加油管是一种可收缩的隐藏式结构。
而另外一种硬管加油方式，则可以增加战机加油时的速度和安全性，空中对接难度以及受油口的设计，都相对更加简单。
歼20受限于实际状况，采用了软管加油方式，但依然做到了高度内置型隐身，而在未来，随着运20的逐步装备，加油机更加可靠，将可能施行软硬管兼容的加油方式。届时歼20和运油20的这种配合方式，也将更多地出现在天际之上，从而更好地施行战术突防任务。
编辑：王振国
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