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这才是最高阶的自动驾驶,“凡尔赛文学”修炼指南!

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  “凡尔赛文学”火遍全网,引发了网友们的戏仿和吐槽。一时间,让不少刚刚涉足“凡学”的朋友,成为被揶揄的对象。

  但是,可不要小瞧了“凡学家”们在装[bee]路上的钻研劲头。这不,他们又搞出了“凡尔赛文学”的2.0版本。

  譬如,早期的1.0凡尔赛文学是这样的:“给我送个钥匙有啥用嘛?要是像别人的男朋友送汉堡和奶茶就好了[生气]钥匙能当饭吃吗 无语==_==”

  

  但更高阶的“凡学2.0”则会说:“真烦,AUTOPILOT又OTA了。昨天从广州开车去深圳谈C轮,几个投行的朋友一直要CONCALL,都没机会让我好好摸摸方向盘。”

  虽然还是熟悉的味道,还是熟悉的配方,但高阶“凡学家”炫耀的点,已经不再是拥有一台特斯拉,而是在于炫耀其功能,好让吃瓜群众们“不明觉厉”。毕竟,自动驾驶这种高精尖技术,好像离普罗大众还有一定的距离,从这个角度切入来玩“凡学”,不容易被识破。

  然而,在功夫汽车看来,即便“凡学2.0”再厉害,但他们还是陷入了一个“内行”才知晓的误区:特斯拉的AUTOPILOT在面对中国复杂的交通环境时,还是水土不服。今时今日,最适应中国路况的自动驾驶系统,已然让位于广汽埃安AION LX搭载的ADiGO 3.0自动驾驶系统。

  

  这又是为什么呢?真正立于不败之地的最高阶“凡学”该怎么玩?今天功夫汽车就来与各位分享分享。

  (1) 比特斯拉更懂中国“更内行”,其实是AION

  要学会极致的“凡学”,首先必须得成为一个领域的“内行”。譬如,在自动驾驶这件事上,要做一个内行“凡学家”,得先搞清楚“自动驾驶分级”这件事。

  根据工信部今年《汽车驾驶自动化分级》(报批稿),自动驾驶从0级到5级有了相应的划分。目前各大汽车品牌可以批量交付使用的自动驾驶系统,相继进入了L3级。

  

  其中,最早在国内实现L3级自动驾驶的,不是特斯拉,而是最近刚刚宣布品牌独立的广汽埃安。早在今年7月份,搭载ADiGO 3.0 自动驾驶系统的AION LX,已经大批量交付给用户。

  要达成L3级自动驾驶,不同的汽车品牌有不同的方案。特斯拉使用的方案,简单说,就是是主要依靠摄像头,通过识别高速公路上的驾驶标线,以实现“有条件的自动驾驶”。相比特斯拉的AUTOPILOT,AION LX上搭载的ADiGO 3.0自动驾驶系统,拥有全球唯一的“高精地图+高精雷达+智能摄像头”三重感知技术优势。其中,“高精地图”更加是开启L3级自动驾驶的关键钥匙。

  

  和我们日常使用的普通ADAS导航地图不同的是,“高精地图”的定位精度可达10cm,误差远低于一般地图的5-50m,因此也能精确定位到高速公路上的车道线。而且,“高精地图”还能精确测绘出每条车道的坡度、曲率、倾斜等数据,是一个三维立体世界。

  试想一下,譬如在重庆那样的8D魔幻城市,传统地图因为缺乏坡度、曲率、倾斜度等数据,很容易就会“迷失”在复杂的立交桥体系中。

  但“高精地图”则不然,完全感知到车辆在三维世界的真实位置,并通过匹配车内传感器的数据,实现精确定位,保证不迷路。

  

  同时,相比美国那种地广人稀的高速道路网络,自动驾驶系统要在中国复杂的交通路况下实现最好的自动驾驶效果,“高精地图”的助力也是必不可少的一环。譬如,大家在高速上一定有过这种体验,冷不防开着开着就会碰到修路、维护,在一些山区地方,高速公路也会频繁穿过各种桥梁、隧道。这时候,如果没有“高精地图”的加持,像特斯拉过度依赖摄像头的视觉识别就会变得特别不靠谱。

  因此,埃安之所以比特斯拉更“内行”,更懂中国,关键就是由于得到了“高精地图”的加持。

  (2) 实际体验又如何?ADiGO 3.0可以“吊打”AUTOPILOT

  功夫汽车为何敢给最高阶的“凡学家”指路?这是因为我们实际上对比过埃安ADiGO 3.0和特斯拉AUTOPILOT之间的体验差异。为了这次测试,我们特别在开放“高精地图”的高速道路上,进行了长时间的深入体验。

  一、HOD+DMS双重保障,驾驶更安全

  

  安全是一切的前提。在自动驾驶法规制定前,广汽埃安通过全球唯一的“HOD+DMS”组合来时刻监测驾驶者是否处于安全行驶状态。其中HOD就是安装在方向盘上的电容传感器,主要用于监测我们是否处于方向盘脱手状态;方向盘前方配置的DMS红外线摄像头,则主要监测驾驶者的注意力。

  广汽埃安采用的这套组合能够最大限度地保证我们的行驶安全,尤其是在DMS的检测下,假如驾驶者出现打瞌睡,视线不集中等情况,系统都会立即向驾驶者进行提醒。

  相比之下,AUTOPILOT则只提供了扭力感应的方向盘检测,而且检测系统很容易被蒙骗,加之车辆无法感知驾驶员是否将注意力聚焦在路面,自然也带来了一定的安全隐患。

  二、彻底放开双手双脚,体验更舒适

  在“高精地图+高精雷达+智能摄像头”三重感知技术的指引下,AION LX能够实现0-120km/h全路段全速域的自动驾驶。在“高精地图”开放使用的地区,我们甚至可以彻底放开双手双脚,仅需“用眼驾驶”,便能长时间地让车辆保持在车道上安全、舒适地前进。

  这个体验过程可以说十分放松。无论是我们的精神还是身体,都能处于最“自由”的状态。

  如果在自动驾驶过程中需要变道又怎么办呢?当车辆检测到路况允许变道时,仪表盘的方向盘LOGO会出现提示可以向左或者向右转向的标识。

  

  这时候只需轻轻拨动转向灯,车辆便能够以非常平稳的方式变道。虽然特斯拉AUTOPILOT也有类似功能,但AION LX的变道明显更加平稳、更智能、更安全,不会像特斯拉那样突然变向,有被吓一跳的感觉。

  更加关键是,特斯拉的AUTOPILOT最大的缺点,是不能实现长时间脱手。只要系统检测到我们双手离开方向盘超过15秒,系统就会提醒我们介入,如果脱手超过1分钟,车辆还会自动减速到停车。因此,在使用AUTOPILOT的过程中,我们需要不停介入控制,时刻紧绷着神经,根本“AUTO”不起来。

  千万可别小看了这些体验的差距。毕竟,自动驾驶的终极目的就是要尽可能减少驾驶员主观介入,让“自动”成为现实。

  一番对比下来,我们认为,ADiGO 3.0的体验明显比AUTOPILOT更舒服,是更高级的自动驾驶系统。

  三、行驶更智能,出行更安全

  除了舒适,在实际体验过程中,我们还发现,在“高精地图”的加持下ADiGO 3.0比AUTOPILOT更加智能、更加安全。

  在高速公路较为常见的高速弯道场景下,ADiGO 3.0能够通过高精地图利用提前获取弯道的方向、曲率、倾角和坡度等,提前规划好行车路线及车速,提前降速,安全平稳过弯。相比之下,AUTOPILOT则只会进入弯道后通过摄像头识别弯道情况紧急把速度降下来。

  可别小看这一点点区别,因为,即便ADiGO 3.0只是在进入弯道前提前降低了10km左右的速度,但是我们完全可以感知系统已经对弯道作出了反应。这也符合我们在手动驾驶时候的预期与习惯,所以才不会“紧张”。

  四、适用场景更多,更适合中国路况

  ADiGO 3.0在检测到车辆即将进入隧道前的500米,“高精地图”也会提前预判,并提醒驾驶员接管驾驶,而AUTOPILOT则只能在昏暗的隧道里依靠摄像头识别车道线,这样会给驾驶者造成安全隐患。

  

  还有一个常见的场景,是遇到施工路段。在这个情况下,AION LX可以提前500米提醒我们接管车辆,而AUTOPILOT则无法提前预警,还是会继续保持自动驾驶。由于施工情况存在很大的不确定性,因而安全隐患也会更高。

  由于AUTOPILOT过度依赖摄像头,碰上大雨或者冰雾等视觉摄像头不能工作的场景,自动驾驶将直接退出工作。但ADiGO 3.0即便遭遇同类型的情况,还能在“高精地图”的帮助下进行数据补充推算,继续为我们保驾护航。

  

  从实际体验的各个场景不难发现,ADiGO 3.0明显比AUTOPILOT更懂中国。高精度地图与L3自动驾驶的“合作无间”,也比特斯拉更智能,更安全,更舒适,更高级。

  (3)功夫拍案

  “凡尔赛文学家”对特斯拉的过度追捧,其实是建立在刻板印象的基础上。但通过实际体验,以及大批量交付用户的共同印证,我们可以证明,这种刻板印象已经被逐步打破。

  大规模批量交付,证明了ADiGO 3.0 采用的“高精地图+高精雷达+智能摄像头”三重感知模式,为L3级及以上自动驾驶提供了可靠的技术路线。更让越来越多“内行”的、热爱科技的消费者们,“先人一步”体验到自动驾驶带来的乐趣和方便。

  

  由此,广汽埃安也再次为中国汽车品牌的技术形象树立了新的标杆。

  如果还有初阶“凡学家”在各位面前花式炫耀特斯拉,该怎么做?相信各位已经有了答案。

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