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Model 3磷酸铁锂版冬季续航缩水,“电冻”车主瑟瑟发抖

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  早就听说磷酸铁锂电池在冬季因为低温容易导致续航缩水,现在冬天来了,据一些Model 3参数图片)车主在汽车之家上反馈,现在他们的Model 3 续航缩水严重。


  一位在北京的用户发帖称,其购买标准续航磷酸铁锂版Model 3标称的NEDC续航应该是468公里,但现在充满电之后上一次达到380公里,而这一次只有350公里续航。等于这台车还没开出去一公里,便损失了118公里的续航,等于进入冬天后续航折损了25%。


  同时还有用户反馈磷酸铁锂电池的一致性欠佳,充满电显示可以跑370公里,但是在行驶130.4公里之后,仅剩余90公里续航,其间还无缘无故掉过30公里续航。按照这位用户的实测,他的Model 3的真实续航可能都不到200(显示90不一定能到90)。从图上可以看到,该用户行驶130公里之后,用了23度电,按照现有能量的消耗来看,Model 3电池为55度,充满电可行驶310公里左右,但是该用户却只能行驶90公里,可见电池一致性欠佳,导致很多续航流失,不能使用。


  还有一位车主反馈,经过一个晚上,续航从166公里,降到了105公里,这一晚上没开,就能冻掉50多公里,电动车秒变“电冻车”。

  前不久,有Model 3磷酸铁锂版的车主反馈,电池的充电速度受限,即使在超充站,也很难达到三元锂电的充电速度。为此一些媒体还进行了测试,他们反馈的成绩是磷酸铁锂的性能优于三元锂。

  但此事并未随着媒体发布评测结果而停下来,关于充电快慢的问题仍在热议中。然而现在出现了更夸张的事情,就是冬天掉电太快了。

  我们都知道电池在冬天有损耗,却没想到现在充满损失25%,停一晚上10%,只能跑到标称续航的不到50%。续航的缩水极大地影响了车主的用车计划和使用体验,以前一周一充,现在可能要一周两充,以前充电0.5小时,现在可能要1.5个小时。

  以前特斯拉卖得很贵,消费者大多只能买自主品牌的电动汽车,那个时候消费者就发现冬天和夏春秋相比,续航差距接近50%。就是夏春秋能跑400,冬天只有200的节奏。再加上自主品牌的技术实力不强,工艺质量欠佳的刻板印象,以及消费者不太懂电池原理,所以消费者会认为这是自主品牌技不如人,落后时代。


  而当时特斯拉只能进口,售价很贵。那时的特斯拉是有钱人的玩具,可能对有钱人来说,车多,他们也不在意续航。所以特斯拉冬天续航能力不强的现实并不被消费者所知。

  现在随着特斯拉降价,越来越多用户选择特斯拉,消费者在使用中发现,传说中三电技术领先的特斯拉,在面对寒冷的冬季,似乎也没有更好的办法。

  这样彻底打断了一部分消费者的念想。以前以为自主品牌的国产车是技术不行,现在换个国际品牌,技术好的,结果在寒冷面前全部现了原形 。

  虽然电动汽车已成趋势,但现在的电池技术并不成熟。消费者在购买电动汽车的时候,希望可以更加理性,抛开品牌的偏见,选择一台真正适合自己的车。


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