文/白夜
在我们空军所有的战机梯队中，长期以来关于歼20的任何消息都是备受关注的。近日，歼20机身出现战绩代表的红色五星便受到了一波关注，官方也是澄清歼20已经完成了一系列的实战模拟训练，拿到了零战损并击落数架“敌机”的出色的战绩。对于歼20来说，除过在2018年珠海航展首次对外公开过机腹弹舱之外，少有让大家近距离观察以及重要结构透露的消息。不过近日，网上出现了一幅歼20的完整内构图，让其神秘面纱被揭开。
从曝光的照片来看，一直隐藏于歼20进气道鼓包之后的S形进气道真容出现在了大家面前，正是这种大弯道进气道的设计和双鼓包设计让歼20成为隐身战机中的一员，并且具备不俗的实力。根据目前对外的信息来看，歼20发动机的进气道设计采用先进的无附面层隔道（DSI）进气口设计，也被称为鼓包式进气道设计。这个鼓包的功能是作为一个压缩面，同时增大压力分布以将附面层空气“推离”进气道。进气道整流罩唇口的设计特点使得主要的附面层气流可以溢出流向后机身。不仅可以完成传统附面层隔道的功能，还可以提供气流预压缩，从而提高进气道高速状态下的效率，并减小阻力。
DSI进气道乍一看就是一个鼓包，其设计难度却是相当不易的。首先要解决的问题便是附面层的测试，这要得益于我国超音速风洞的发展，若没有众多的相关数据，DSI进气道将永远无法完成。在满足发动机吸气需要的同时，鼓包式进气道的最大速度可达2马赫以上，同时减少了集中在附面层隔道及其相应的结构加强上的重量。
相比F22的加莱特进气道，歼20的取消了附面层隔道、放气系统和旁通系统，减少了300磅的结构重量，相当于整体结构减重30%，仅此一项优势便能节省350万人民币左右。实际上，美军在F35型便运用了优化过的DSI 进气道，降低了生产和使用费用，这也是其不断量产F35而关闭F22生产线的原因之一。
除此之外，相比F22来说，歼20的DSI进气道是其高隐身性能实现的关键之一， 与前机身融为一体的压缩鼓包近乎完美的消除了附面层隔道这个强雷达反射源，消除 附面层隔板和飞机蒙皮之间的雷达反射，而取消了附面层隔道以及压缩斜板等部件后，歼20的雷达反射截面RCS同样会大幅减小。在设计上，大弯道的S型进气道有效避开主弹舱和侧弹舱，最终过渡到机尾发动机。尽管牺牲了部分进气，设计时免不了大费周章，但对于隐身战机来说，歼20的隐身性得到了有力保障。美军在过去的十年中，对F35上的DSI进气道技术颇有研究，事实证明这种低风险高隐身的设计是最为有效的。
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