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亚非跨海大桥构想,连接沙特和埃及,让两国交往不再受制于以色列

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  随着时代的发展,科技的进步,越来越多曾经不敢想象的工程变成了现实。就比如在大海中修筑桥梁,一度被认为是不可能完成的空想,但如今空想成了现实,一座座跨海大桥已经屹立在大海之上。不过在海上建设桥梁工程,由于处在海洋环境,自然条件复杂恶劣,对技术水平的要求仍然很高,即使是现在的时代,也被认为是顶级桥梁技术的象征,不是所有国家都能建造的。

  但随着经济全球化的发展,有没有技术已经不要紧,只要有实力即可。只要国家实力强,出得起钱,完全可以借助他国的技术实现自己拥有跨海大桥的梦想。所以很多有实力的国家,纷纷萌生了建设跨海大桥的构想。就比如沙特阿拉伯王国,也有这样一个构想。

  

  但在上个世纪八十年代以前,由于当时世界对石油的消耗并不太大,沙特的国力也远没有达到现在的高度,所以那时建筑跨海大桥,沙特根本连想都不敢想。直到上世纪八十年代以后,随着世界对石油的需求越来越大,沙特的国力也开始水涨船高,因此才萌生了建设跨海大桥的构想。

  

  这个构想可谓非常大胆,沙特人称其为亚非跨海大桥计划,简单来说就是一座横跨亚洲和非洲的跨海大桥。光听名字就会令人感到不可思议,但如果仔细看构想本身,其实是具有很大可行性的。这个构想虽然叫做亚非跨海大桥,但其实是连接沙特和埃及两个国家的跨海大桥,因为埃及属于非洲,沙特属于亚洲,所以得名亚非跨海大桥。

  

  沙特和埃及两个国家隔红海相望,红海是一片位于非洲东北部和阿拉伯半岛之间的狭长海域,西北部通过苏伊士运河与地中海相连,南面通过曼德海峡与亚丁湾相连。从地图上看,红海虽然狭长,但最宽处也有三百公里,以这个宽度修建跨海大桥是难以想象的,不过红海有两个位置比较狭窄,一个是南部的曼德海峡,最窄处宽约30公里,两侧分别是也门和吉布提。这个位置有修建跨海大桥的条件,但两侧国家的实力较弱,根本无力支撑跨海大桥的建设,而且曼德海峡为国际重要的航运要道,局势复杂,所以建桥不太可能。而另一个比较狭窄的位置就是红海北部进入亚喀巴湾的湾口处。

  

  亚喀巴湾位于红海北部,西奈半岛东部, 西奈半岛呈三角形,将红海北部劈出了两个海湾,西边是苏伊士湾,东边是亚喀巴湾。苏伊士湾为埃及所独有,北部为苏伊士运河,也属于埃及,有公路跨运河与西奈半岛相连,所以南部没有修建跨海大桥的必要。而亚喀巴湾,分属四个国家,湾口处宽约20公里,有蒂朗岛、塞纳费尔岛两座岛屿,并有珊瑚礁,航行不便,东西两岸大部分土地分属沙特和埃及,不过在最北端还一小段海岸分属约旦与以色列。由此可见,埃及和沙特虽然接近,直线长度只有约20公里,但两国并没有接壤,北部被约旦和以色列分隔。

  

  约旦和沙特埃及关系不错,如果只隔着约旦一国,埃及和沙特也可以通过陆路交往。但在约旦和埃及之间,还隔着以色列。从地图上看,以色列的版图,就像是一个楔子,死死钉在了埃及和约旦之间,把阿拉伯世界分成了不想连接的两部分。而且以色列和阿拉伯国家关系非常不睦,从二战后以色列立国开始,双方爆发了多次中东战争,因此不仅是沙特和埃及的交往长期受制于以色列,西亚和北非两个阿拉伯世界的交往也长期受制于以色列。虽然它们直线距离只有20公里,但却难以通过陆路交往,这一直让沙特和埃及非常困扰。

  

  所以到了八十年代中期,随着沙特国力的上涨,便提出了在亚喀巴湾湾口处,建设一座连接亚非的跨海大桥构想。如果构想成真,沙特和埃及,西亚和北非便可以通过桥梁直接进行交往,不仅无需被以色列制约,而且相比两国长期使用的空运和水运交往,也更为省钱省时。

  

  更关键的是,亚喀巴湾口处有两座岛屿,为避免影响水上航道或空中航线,跨海大桥中的某一部分也可以采用海底隧道工程,建成集“桥、岛、隧”为一体的跨海大桥。这样一来,跨海桥梁不仅可以方便沙特和埃及,也不会影响亚喀巴湾的水上航道,可谓非常具有可行性。不过这个构想存在了三十多年,也一直没有实现,这就像泰国的克拉运河构想一样,想法虽好,却一直没有开工。其中的原因并非沙特差钱,更不是缺技术,而是因为三十多年来,埃及和沙特的发展越来越悬殊,如果建成跨海大桥,将亚非连接,沙特担心非洲人会通过桥梁大量涌入沙特,将对沙特人的正常生活造成冲击,因此到现在,亚非跨海大桥还只是一个构想。

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