金鹰报 · 新湖南社区频道见习记者 李祯媛
如今在街头巷尾，总能看到城市中穿梭的共享电动车身影，在数量飙升的同时，共享电动车在机动车道上横冲直闯，占用车道、人行道、盲道“任性”停放等问题也日益严重，给市民的日常出行带来了许多不便。
记者在调查中发现，在商场、写字楼、公交站牌、医院和住宅区附近，都不同程度地存在共享电动车乱停乱放，甚至挤占道路、妨碍交通的现象。
随意停放屡见不鲜
市民希望更规范
市民王先生家住四方坪附近，每天都会骑车经过波隆立交桥。他向记者反映，从上引桥开始，沿线便停放着多辆青桔电动车、美团电动车等，使得本就不宽的非机动车道显得更为狭窄，每天上下班高峰期时，对通行造成了一定的阻碍。
一开始他还挺纳闷，为何大家会选择在这里停车，直到有一次他骑共享电动车出行，才发现行驶到橘子洲大桥上时，共享电动车就突然断电了。“手机APP上虽然有固定的停车地点，但是断电了很多人只能选择随便一扔，没有约束机制，光想着自己省事。”
在开福区凯乐国际附近，共享电动车占满人行道。
“我晚上散步，家门口的马路基本都被占了，遇到一些共享电动车横在人行道上，影响通行，想把它靠边挪一下，可是很重，搬都搬不动。”市民肖女士有苦难言，她每天接送孩子上学放学，若是遇到下雨天，车辆本就比较多，共享电动车又占领着非机动车道，更容易造成交通拥堵。
“共享电动车不容易遭遇堵车，价格合理，比较实用。但我经常看到一辆车坐两个人，甚至三个人，还是有点危险。更重要的是大家要按规矩停放，这才是真正的方便。”正在扫码骑车的上班族小南建议，共享电动车没有配头盔，骑起来感觉不太安全，加之气温越来越低，共享电动车没有挡风罩，骑起来很冷，希望以后能有所改善。
新政“在路上”
相关部门研究可行措施
长沙交警部门的数据显示，2019年底，长沙市的共享电动车还不足10万辆，到了2020年4月数量便超过了20万辆，5月更是激增至30万辆，到目前为止已多达40万辆，整个市场已经严重超负荷。
记者了解到，规范长沙共享电动车发展的新政已经“在路上”，即将实行配额管理，相关部门已在研究具体可行举措。除了减量外，利用技术手段来规范用户停车也成为共享电动车品牌的共识举措。
2020年12月1日起，《长沙市人民政府办公厅关于促进互联网租赁自行车规范发展的指导意见》将正式实施。《指导意见》中规定：企业投放的共享电动自行车限载1人，鞍座后面提手架的设计不得变相为违法载人提供方便。企业按照车辆投放量5‰以上的比例合理配备线下服务人员，实施网格化管理，每投放500辆车至少配置1辆调度车。为了缓解城市管理压力，个别共享电动车企业也已经主动启动“瘦身”计划，对长沙地区的车辆进行回收，缩减投放量。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
