带孩子和雪佛兰开拓者出城看看，他就不玩手机了

在互联网上，城市SUV是没有谈论越野的资格的。

那些喊着“不够纯粹”的网友不知道的是，玩越野跟玩球鞋不是一回事，越野圈是受消费主义影响最少的净土。

在这里并没有“纯粹与否”的鄙视链，互相看着彼此的技术，感受大G陆巡和五菱之光（参数丨图片）爬坡时不同的气势，没有什么高低贵贱，怂才是最没有排面的事情。

作为大7座中大型城市SUV，雪佛兰开拓者不算专业越野，但它也不愿意与汉兰达这种纯家用车归为一类。玩过涉水、烂路、拖挂这一系列测试，起码开拓者这辆车，不是怂车。

烂路雪地小水坑，不会有问题

不必嘲笑铁了心要买SUV的亲友不懂车，有些朋友生来就不爱跑得傻快。比起去争零百那一辆秒的差距，他们更喜欢雪天开车去街上看宝马起步。

开拓者用了一套交叉轴滑轮组，来考验自己这套四驱系统的制动力分配。用这种方式考核越野性能，最直接也最有效。

开拓者的Twin-Clutch智能四驱开启后，系统会实时监控整车扭矩需求，并进行每秒100次的智能调整，无需干预；后桥两侧离合器可以独立控制扭矩，不止控制前后桥的扭力分配，并且能把左右后轮的扭矩在100:0-0:100连续分配。

试驾体验中，开拓者不仅单车轻松通过，还在同时拖拽三辆车的同时依旧可以轻松通过。

面对日常驾驶中可能会出现的泥地、雪地行驶场景，开拓者直接冲了一个大水坑，不仅考验它在烂泥中正常起步的能力，也可以考验这辆车的涉水能力。

开拓者的最小离地间隙为163mm，虽然比不上硬派越野车的高度，但面对一般的水坑不会有问题。也因为发动机进气口设计略高一些，为车辆的涉水深度提供了保障。

在水底的烂泥中，米其林LATITUDE SPORT 3轮胎配备的自锁式沟槽设计也起到关键作用。每个胎块都紧紧地接触着路面，相信米其林加持的开拓者，在雪地泥地的通过性都会大大强于普通的家用轿车、家用SUV。

甚至可以简单玩玩

40度坡是本次试驾中一个比较重要的项目，因为这一项对车辆的动力、抓地力、底盘刚性、接近离去角度甚至陡坡缓降系统都有需求。

作为拥有一些越野性能的SUV，开拓者的低扭表现是不错的。上坡时，变速箱似乎很理解我的意图，转速可以很容易地维持在两千左右，最终顺利地攀上坡道。

下坡便是对陡坡缓降功能的测试，开拓者的HDC陡坡缓降功能可在坡度大于16.5°、速度低于30km/h时通过按钮开启。开启之后，不用油门刹车，只需握好方向便可以轻松地离开坡道。

我们都知道坡度和角度不是一个概念，大部分两驱SUV碰到30度左右的坡道就已经开始吃力了，而开拓者这个40度的成绩就已经够到一些硬派越野车的水平，虽然比起那些“怪兽”们还有不小的差距，但是作为一台7座SUV，已经非常可观了。

写在最后：

还是那句话，越野圈没有鄙视链，能征服多高的山顶，就能获得多大的尊重。

谈越野，雪佛兰开拓者不至于在任何一支“越野军团”掉队，但开它去参加真正的“极限挑战”也没有必要。毕竟周末载着全家人，带着被电子产品和高楼大厦裹挟的子女们，去呼吸一些自然的气息，也是一件非常有意义的事情。