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你的顺丰,为什么慢如蜗牛?香港首富都知道

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  那些在华为官网抢到的MATE 40 PRO,顺丰为什么能零点刚过就送达?原因很简单,华为不差钱。

  | 金融八卦女作者:岩竹

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  ···

  不出所料,最近被吐槽最多的快递公司依然还是顺丰。

  双11过去两周时间,网络上关于今年双11顺丰为什么变慢的讨论,还在不断发酵。而在双11购物节开始之前不到一周时间,顺丰老板王卫登顶香港首富,也从另一个角度助推了这样在社交媒体上的讨论。

  大家关心的焦点其实特别集中,就是顺丰一般情况下给人的印象是一个快字,所有的东西在三通一达能两天送达的,顺丰一般只用一天。所以在双11期间,很多消费者为了保障自己的时效性,选择顺丰作为自己的快递服务公司。但让人失望的是,原本快如闪电的顺丰速递服务,现在变成了“慢如蜗牛”。

  有网友在知乎上表示,今年双十一买的好多东西,店铺发的都是顺丰快递,但是大都是超过3,4天还没到,甚至有一单在一个中转场就停留了24小时。


  也有网友说,今年双11买的东西通过顺丰发货,结果卡在中转场三天想自己去取都不行。


  当然另外一位网友遇到相关的事件,特意打了顺丰的投诉热线,得到的回复让他很惊讶。“三次投诉都是机械回复,‘已经记录在案会有专人对接’,但直到目前都没有收到顺丰相关人员的电话。”


  据说这样的速度在今年双11期间是常态,百度顺丰贴吧里的唉声叹气几乎连成了一片。很多网友纷纷吐槽,原本顺丰的好形象都被这一个双11戳得体无完肤。

  但如果真正读懂顺丰的财报和股价的话,你会发现这样一个慢递的双11,其实是王卫不得不为之的选择。

  / 双面顺丰 /

  说实话,顺丰为这个双11其实准备颇多。

  2020年11月1日早上5:02分,一趟高铁从北京西站出发,并于当天10:20到达武汉汉口站。这辆高铁上没有一个乘客,这是顺丰包下的快递高铁,也是王卫对今年双十一提前到来,抛出的应对策略。根据相关报道,顺丰为应对双十一预订了863条高铁线路的货车。


  在航空运力方面,除了运营的自有60架全货机悉数服务“双11”高峰运输外,顺丰还增加了无人机运输模式。根据规划,在一些岛屿、偏远山区等交通不便的地区,顺丰的收派件时效将至少提高24小时。


  为了应对电商快递市场的爆发,顺丰做了很多的准备,尤其是在战略上进行了调整。2019年5月,随着顺丰以“特惠专配”切入中低端电商市场,迅速获得了市场份额的提升,并助推顺丰成为首个破千亿营收的快递企业。

  在这样的准备下,11月11日顺丰全网收件量环比平日增长2.5倍,其中阿里平台订单揽收率高达84.4%。即便参照顺丰9月份日均2400万件的业务量计算,双11当日的揽收量也超过6000万件。

  来自顺丰方面的数据显示,双11件量预测达成率102.27%,双11首日派送成功率为96.4%,较2019年大幅提升。

  但另一方面,越来越多的消费者感受到使用顺丰递送的快递,速度确实有所下降。尤其是那些在双11期间通过拼价折扣获得的商品,一般情况下加运费选择顺丰的话,还需要多等待2~3个工作日。

  “11月1日显示在浙江揽件,11月10日显示快件还在浙江扫描”、“11月2日付款,11月11日了还在路上”、“估计是因爆仓运不出来了”……

  今年双11许多网友在体验了“发货快”的经历后,又纷纷开始吐槽“今年的顺丰快递尤其慢”。

  而按照顺丰相关负责人的说法,出现部分快递成“慢递”,其实是因为顺丰本来在双11前就一直处于高位运营。在大量的电商件与大货来临之后,充斥到末端网点,再加上顺丰的汽运并不占优势,每一票都送货上门的顺丰在转运与末端的时效难免受到影响。

  而且,“顺丰的跨省和跨经济圈的标快一般走空运,特惠产品走陆运。自从推出特惠专配产品以后,有大量电商件涌入,但顺丰的优势在于天网(航空件),陆运并不一定比通达做得好”。

  这位负责人在接受央级媒体采访的时候,还一再表示这些都是特殊情况。但从网络社交媒体的反馈来说,这个双11顺丰的用户体验到的,可是一个普遍快递变慢的过程。

  其实,这样的状况是跟顺丰遇到的成本问题有关。

  / 都是价格惹的祸 /

  众所周知,快递件主要有电商件、商务件、个人散件。

  据智研咨询数据,2018年电商件占比已达78%左右。但在电商这块最大的蛋糕上,顺丰早已经被抱紧电商大腿的“通达系”甩在了身后,其市占率也从2014年的11.5%下降到2019年的7.6%,一度站到“头部快递巨头”的末尾。

  这一点,顺丰的感受越来越深刻。不管是屡败屡战的自建电商平台尝试,还是主动下沉做起“电商特惠”,顺丰的电商渴望都显得极为迫切。

  而进入2020年之后,顺丰连续5个月业务量增速超过80%,其中电商的相关低价件助推了顺丰业务的增长。

  顺丰进军下沉市场,是被投资人逼出来的。而与通达系统快递公司抢占市场份额带来的后果就是顺丰被带入了以往并不熟悉的价格战。

  2019年之前的顺丰,是没有专门针对电商给出特别优惠报价的。从2019年开始,为了抢占市场份额,王卫开始不断地去刷新价格的下限。特别是针对大型电商客户,顺丰曾给出最低价格2.8元/KG发全国大部分城市,几乎是没什么利润的水平。

  据统计,在传统业务时效件领域,顺丰时效件2019年的快件量48.31亿票,同比增长25.84%。然而,时效件的营收占比不升反降,并且是连年下降。其中一个重要原因就是单票收入在下滑。

  财务数据显示,2019年顺丰的票均收入为21.94元,比上年同期23.26元下滑了1.32元。


  单票收入的下滑,说明中国快递网络体系的完善和壮大,居民正在享受更加快捷低价的快递服务。当然,这也说明市场已经进入“以价换量”的同质化竞争阶段。

  虎嗅曾做过统计:“2007年,发一件快递的成本在25元到26元,而到了2019年,发一件快递的成本只有12元左右,降幅超过一半。”

  这样的局面,对一直以来走“高端路线”维持运营利润和差异化的顺丰来说,一定不是好消息。

  况且,2020年疫情过后顺丰的件量开始猛增,为了应付件量增长带来的派送时效变慢以及末端人员的派送压力,顺丰也在不断地去开展代收点业务,及采用外包人员代派件。

  这背后是基于成本的考虑,从直营变成代收,有人说是顺丰的倒退,但更不如说是王卫在严酷现实面前的屈服。

  毕竟给出那些用自己快递员做业务没有利润的价格,顺丰就必然会想办法把压力分摊到渠道中去。

  而今年的双十一从11.1日开始,大量的电商客户快件涌入顺丰,导致了整个操作系统承受能力超限,这才是顺丰双十一快递变慢的核心问题。

  王卫不是没想过改变。

  2020年4月7日,为了应对顺丰电商快递件的增加势头,顺丰联合中金公司斥资1000万成立深圳丰网速运有限公司,并在杭州武汉分别成立了丰网速运有限公司,由深圳丰网速运有限公司控股。

  从国家邮政局许可证信息查询系统得知,目前武汉、杭州、深圳三地的丰网速运许可证已获审批,目前丰网已经在浙江等地启动测试。

  顺丰特惠专配丰网,这个单独快递网络经营的优势,在于新起网络产能充裕,可以支撑特惠专配业务量持续快速增长。

  也就是说王卫想将这些低价业务切割出去,利用其他能降低成本的手段从中获取利润。而且,成立丰网后,特惠专配的运营过程也不会对顺丰时效件的运营产生扰动。

  其实,顺丰已经在快运业务上执行了分网及双品牌经营策略,且发展效果较好。顺丰快运与顺心捷达两个品牌是分网运营,定位不同产品细分市场,但是两张网络在很多地方都可以共享资源,实现成本优化发挥规模效应。

  但最起码当下这个双十一,丰网还使不上劲。由于开通城市有限,再加上没有独立成网,依旧依托顺丰的分拨与末端网络,丰网本次双十一的参与度有限。

  快递行业竞争的本质是成本和运营效率,价格是成就顺丰差异化的原因。可是在数据化提升的当下,各大竞争对手的速度和安全性在不断提升,变相侵蚀了顺丰赖以生存的护城河。而自建供应链体系的顺丰,因为规模没有大级别提升而导致成长性受到进一步的影响。

  别看王卫的身家进一步暴涨,但顺丰存在的隐忧,实际上一直让他感到不安。

  / 王卫的心思 /

  从模式上来看,顺丰当初走的是“以质换量”的高端路线。

  确实,在快递行业初期,这样的策略令消费者耳目一新。高端定位、航空运件和直营模式成为了顺丰的护城河。但时至今日,快递行业已经进入了存量博弈时代,当大家的质量、速度都提升了,顺丰原来的优势就不再明显了。


  从布局上来说,顺丰本可以利用先发优势,像小米一样打造完整的行业上下游,但由于王卫选择“孤身奋战”,错过电商快递发展的黄金时期后,才追悔莫及,但此时已经赶不上了。

  而且,陷于电商间价格战的顺丰,当成本控制跟不上收入增长也会左右为难。相比加盟模式的三通一达,顺丰在人力和运输成本上本来就高,而电商件频次高、量却不够大,导致装载率下降,拖累了财报数据。

  这点对一家上市公司来说非常致命。

  另外,所谓的多元化,也只是追随风口的浪花,并不能帮助顺丰构筑一个完整的生态链条。而王卫转了一圈才发现,自己所搞的其他一系列多元化操作最终都变成了水中花镜中月,反而真正牢牢抓住的业务,还应该是自己的物流生意。

  因此,不论是推出特惠专配还是组建丰网,王卫的心思早已昭然若揭。

  毕竟,在物流领域,顺丰的快运、冷运及医药、同城、供应链、国际业务等几项新业务还在投入阶段,不足以挑大梁,王卫必须寻找第二个能快速见钱的业务。

  他看上了下沉的快递市场。而想在这些市场有所作为,就一定要像拼多多一样拥有穿透这样市场的能力和勇气。

  前面探路的是电商特惠件,后面承接的就是王卫端出的丰网。

  而顺丰网组建前,顺丰的业务已经做了调整,相关的市场反馈立竿见影。2019年下半年,顺丰每月业务量同比增速稳定在50%左右,全年经济板块业务营收同比增速冲到了31%。到今年9月底,电商件已帮顺丰将市场份额拉到16.92%,一洗不足两位数的耻辱,但盈利能力依然有待提升。

  当然,顺丰真正想做的其实并不是下沉到三、四线市场跟“通达系”去抢客户,更多的还是想通过下沉市场获取额外的收入来弥补现在市场表现不佳的现状。

  毕竟从盈利性上讲,顺丰这两年倒退的非常厉害,而原有那种高端优质的服务带来的收益在逐渐下降,不得不想办法换个马甲,继续打价格战,拉高自己的营收从而重振股价。

  但在这种情况下,价格下去了就必须考虑成本。所以那些你印象中的顺丰速度快,就被慢速的递送现实所打脸。

  据称这个双11很多顺丰的快件变慢,重要原因是顺丰开始选择那些便宜的中转场中转。而这些便宜的中转场一般也是靠量上去来降低成本的,这些所谓的量就是各家快递公司的件混在一起,那就使得顺丰分离和再次递送的时间拉长。

  换句话说,其实如果你选择顺丰高价的服务,双11的货分分钟给你送到眼前。那些在华为官网抢到MATE 40 PRO的用户,有的今年体验过顺丰零点刚过就送达的服务。


  原因很简单,华为不差钱。

  而价格,才是双11顺丰一定变慢的根本原因。

  参考资料:

  《顺丰无缘“双十一”?》AI财经社 2020年11月

  《顺丰快递业绩和股价飞涨,却仍面临“十面埋伏”》中华网 2020年11月

  《罢工传言四起!2020天猫双11:困在最后一公里?》腾讯网 2020年11月

  —end—

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