奥动发布20秒极速换电，2025年规划建5000座换电站

“今年是20年，我做换电20年，把换电做到了20秒。”微信名为“换电张”的张建平，在奥动新能源20秒极速换电全球首发仪式上如此说道。

奥动新能源，在本届广州车展，迎来了高光时刻。

11月20日，广州车展开幕，奥动新能源发布了最新一代4.0换电站。这一代的奥动换电站，仅计算电池更换环节，只需要20秒，比之前和同行都大幅提升。

奥动新能源联席董事长张建平在发布会上介绍了奥动新能源换电事业的发展历程，并透露计划：2025年要覆盖全国100座城市，运营5000座换电站，换电服务能力达到200万辆车。

重磅主礼嘉宾共同开启“20秒极速换电”之门

奥动的新一代换电站，换电快是特点之一；此外，还具有共享换电的特征，可支持多车企多车型。

一场发布会，展现了奥动的过去、现在和未来。

1

过去：

20年换电，坚持与创新

2000年，张建平开始创业做换电，到2020年，正好20年。

奥动新能源联席董事长张建平发表《20·20·20》主题演讲

这20年间，张建平先是成立开创科技公司，从无到有，把换电从纸上变成现实。2005年，由他自掏腰包购买并改装的电动大巴在兰州31路公交上示范运行。他为此建设了一座简陋的换电站，“这也是全世界第一个换电站。”

后来，公司改名电巴，先后成立北京电巴、上海电巴，在2008年和2010年，电巴的换电技术历经奥运会、世博会和亚运会的考验，证明了技术上的可行性。

2016年，奥动新能源吸收合并电巴，公司开始转向。“我们就开始做乘用车的商业化运营。”这主要是指奥动和北汽新能源合作，开始推广换电出租车。

2019年，奥动在换电出租车上的探索，获得更多车企认可。多家车企和奥动寻求合作。

政策面对于换电，也转为支持。2020年，奥动新能源首次独立参加广州车展，发布新一代换电站。

张建平用一组数字，说明了奥动过去的成绩：

• 12年换电运营经验，覆盖20个城市，投建300座换电站；

• 单站服务能力500-1000辆车；

• 单车最高换电里程超过90万公里；

• 换电服务车辆大于5万辆；

• 换电次数累计超过700万次，换电里程累计超过10亿公里；

• 目前为止，换电车辆0燃烧。

最后一项张建平尤为骄傲。“你们可以看到，很多电动车在路上烧了。到目前为止，事实证明，换电模式下，车辆电池运行安全性高。”

奥动新能源的过去，如果用一个关键词来形容，最恰当的就是：坚持。

2

现在：

最新一代换电站，

多车共享，20秒极速换电

奥动20年，换电技术也不断迭代。广州车展所发布的，已经是奥动4.0版换电站。

张建平介绍，4.0换电站的四大亮点，即：共享，多家主流车企合作、多车型共享换电平台；极速，20秒极速更换电池、全球速度最快的换电站；安全，光纤多点测温、智能化全方位监控、电池生命周期安全管理；友好，全国联网、智能支付、坐享换电、健康快乐。

对于前两个特点，奥动在展会现场充分进行了展示和诠释。

关于共享，张建平说，“我们和多家车企共同合作开发换电车型，以让奥动成为具备多车企多车型服务能力的共享换电平台。任何一家跟我们合作车企的换电车辆，都可以在奥动换电。”

奥动新能源高级副总裁杨烨表示 ，目前奥动换电站能实现支持多车企多车型换电服务，包括北汽EU260与EU300、广汽Aion S（参数丨图片）、长安新能源逸动等。

在奥动新能源发布会上，小鹏汽车董事长何小鹏也前来参加了启动仪式。这让人猜想，小鹏汽车也将推出换电车型。

奥动蔡东青董事长与小鹏汽车何小鹏董事长共同点赞

对此，奥动新能源高级副总裁杨烨承认，奥动与小鹏，双方已经在做前期技术对接。

换电站共享，是换电技术路线走向标准化的重要一步。

杨烨说，在共享换电站阶段，对于车企而言，只需要统一规格，尺寸有一定灵活度，电池技术路线、供应商也可以自由选择。车企还是能够自己定义产品的。对于消费者而言，不同品牌消费者都能到同一个换电网络享受换电服务，这个体验会非常好。

关于极速，奥动4.0换电站，在电池更换环节，用时仅需20秒。这比上一代的60秒用时减少了三分之二。

媒体以及嘉宾朋友共同见证20秒极速换电圆满发布

在奥动3.0版换电站中，完整的换电过程大约在3分钟左右。如果包括全流程，4.0版本的换电站总用时也不过1分多钟，较上一代能节约一半时间。

对于20秒极速换电，杨烨说，20秒不是为了好玩炫酷，而是为了让效率提高后，能够提供更好的用户体验，并且进一步降低换电站运营成本。

随着技术提升和规模扩大，杨烨认为，换电模式下的电动汽车，能源补给成本将不断下降。“再过一、两年，我们的换电成本会逐步下降到让大众满意的水平。”

3

未来：

大规模推广，启动电池运营业务

在发布会上，张建平也正式发布企业2025战略规划和企业愿景，目标直指：覆盖全国100座城市，运营5000座换电站，换电服务能力达到200万辆车。

在这样的规模下，换电车辆的换电便利性和体验将进一步提升，甚至能实现不逊于燃油车的长途出行补能。

到那个时候，奥动是不是就可以向普通消费者服务了呢？

奥动新能源高级副总裁杨烨接受媒体采访

杨烨表示，To C的服务只是一个时间问题。“目前肯定是To B，通过满足出租车、网约车及物流车等于运营车辆需求，形成一定的换电网络规模后，我们一定是会往To C发展的。”

在杨烨看来，未来普通消费者的电动汽车应当是充换兼容的。即便是家里有充电桩的私人用户，也会有需要紧急快速补能的时候。“相比B端用户而言，C端用户对换电必然是低频次需求，但一旦到了紧急需要快速补能的那一刻，需求绝对是刚性的。”

除了扩大规模，奥动还将把经营业务往下延伸，进入电池运营等领域。

张建平透露，“目前我们在海南也正在跟车企、出租车公司在搞车电分离试点运行。”车电分离模式一定关联电池其他业务，“另外，关于电池银行和梯级利用，期待我们下一次发布会能与大家分享。”

换电模式的优势之一，就是能够将动力电池的生命周期拉长。在此基础上，如果能通过梯级利用等方式，充分挖掘动力电池的价值，反哺电池资产方，更有助于电动汽车购置成本下降，以及最终让新能源汽车进一步推广普及。

奥动新能源营销中心总经理黄春华介绍，奥动是最早开始探索电池梯级利用的企业。“2008年奥运会及2010年上海世博会所使用的大巴电池，现在还在我们公司在进行梯次利用。”他介绍，奥动新能源上海研发制造基地的厂房顶层设有光伏发电设备，所产生的电能就储存在利用退役电池做成的储能电站里。

这些动力电池梯级利用的方式，会帮助电池成本进一步降低。

在发布会最后，张建平再次复述了一遍他们的企业愿景：“让电动车摆脱充电烦恼，让电池资源共享出最大价值。”目前，奥动换电证明并实现了前者；而后者，将是奥动最近一两年需要攻克的目标。（完）