扬州红星赛车俱乐部的赛道上，五个孩子正驾驶着卡丁车，你追我赶。不了解的人看到这情景，可能会觉得这只是孩子间的玩乐。但事实上，这是一场真正的专业比赛，场上的孩子们虽然不过十岁上下，但都持有货真价实的赛车驾照，他们都是中国汽车摩托车运动联合会或者国际汽联认证的赛车手。
在赛道上驰骋的他们都有着相同的梦想——成为职业F1车手。
F1，世界一级方程式锦标赛，是国际汽车运动联合会举办的最高等级的赛车比赛，与奥运会、足球世界杯并称为“世界三大体育盛事”。然而，如此盛大的比赛，却从未出现过一位中国车手。这对众多的中国车迷来说，是遗憾，也是疑问。
叶睿恒今年12岁，练习赛车已有5年，获得过2019中国卡丁车锦标赛儿童组年度冠军，也是国内同年龄车手中的佼佼者。这五年，练习赛车取代了他童年的玩乐，家里也因此投入了非常多的金钱和精力。
叶睿恒的爸爸说，这些年孩子在中国不同地方的比赛，也去欧洲参加了一两场的比赛。家庭投入的金钱很多，几年下来大概花费了五六百万。
赛车是一项真正“烧钱”的竞技运动。这不仅体现在顶级的F1赛车上，即使是参加普通的卡丁车比赛，都要花费不少。一辆最基础的少儿卡丁车，车架、引擎、轮胎、方向盘，都要逐一购买，整车组装至少要五万元，每次比赛还需要自己承担车辆运输费用，差旅费，甚至是赛事的入场费。一年下来，少则数十万，多则上百万，一般家庭并不能负担得起。
除了要花很多钱，这项运动本身，也并不省力。
长时间坐在车里，注意力要高度集中，差距都是以秒、毫秒计算的，对小赛车手而言，要求非常高。
小车手沈泽宇的妈妈说，无论刮风下雨，儿子都在训练，夏天四十度高温的时候也在训练。这也许能够锻炼他的意志力。
沈泽宇，今年八岁，赛车驾龄已经超过三年，到现在已经参加了超过30场专业比赛。沈泽宇的爸爸拥有自己的公司，相对优越的家庭环境也给了他足够的经济支撑。学赛车，并不是享受生活，相反要吃很多苦。为了能够比赛，沈泽宇最近每周只上三天学，剩下四天，不是在赛场，就是在去赛场的路上。
赛车运动速度快，稍微不留神，就会造成事故，危险系数非常高。沈泽宇在马来西亚希望参加一场比赛时，就曾发生意外，比赛过程中，他的赛车被后面的赛车压住，不过由于卡丁车安全措施到位，沈泽宇没有受伤。
尽管叶睿恒和沈泽宇都看着很努力，在国内也取得了较好的成绩，但是实际上，他们离真正的F1还非常遥远。说到底，还是圈子太小，水平上不去。 赛车人口少，导致赛车的配套产业难以做大，赛车文化无法形成，最终演变成一个恶性循环。相比于国外，国内比赛少，强度低，赛道也不多。
像沈泽宇、叶睿恒这样从小训练赛车的人，在国内发展，终归会遇到瓶颈，如果想继续向职业车手发展，就只能出国。这几乎是每一个中国职业方程式赛车手唯一的选择。虽然晋级之路看似很明确，但方程式赛车的高淘汰率，也让人不寒而栗。每一级的方程式车手升级到更高一级时，都会淘汰掉一大半人。
高压之下，叶睿恒已经决定，慢慢放手，把赛车转变成自己的爱好。
而沈泽宇的爸爸最近还在纠结，要不要送孩子出国练车，去追求更高级别的比赛。但这也意味着全家需要放弃国内的生活，去花费更大的精力和财力来培养孩子。孩子究竟能在职业赛车这条路上走多远，却还是一个未知数。
2020年9月的F2俄罗斯站中，中国人周冠宇领跑全场，最终获得冠军，这是中国车手第一次站在F2赛事的冠军领奖台上。如今，周冠宇是雷诺F1车队的试车手，是目前全中国最接近F1的人，这让中国的车迷们看到了希望。
其实早在十多年前，中国的赛车产业曾经短暂辉煌过。2004年，F1首次登陆中国，这成为世界级新闻，中国赛车产业也在一阵喧闹中发展到了顶峰。然而好景不长，热度过后，赛车观众逐渐流失，赛事影响力降低，盈利模式也不完善，很多赞助商选择离开，不再继续投入赛车。
汽车文化的缺失、赛车手培养体系的不健全、盈利模式的不完善让中国的赛车产业呈现出一个和“汽车大国”并不相符的态势。
小车手的未来何去何从？家长最终作何决定？赛车产业在中国真的可以成为一项可持续发展的运动吗？还是注定会变成一种亚文化？问题千头万绪，每个人的看法也不尽相同。
但不管怎样，让中国人站在世界顶尖的赛场上，是他们共同的梦想。
（看看新闻Knews记者：耿博阳 卢梅 朱晓荣 吕心泉 编辑：范燕菲）
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