前几天看到了这么一篇文章，就下面那个截图，
首先他说的应该是高1958，路线从太原南站出发，走石太，京广，郑阜，商合杭，京沪到达上海虹桥站，中间走郑阜高铁但是只停靠郑东和阜阳西这两个站，特别是途径周口却没有停靠一个站，而回来的1956上海虹桥到太原南在郑阜高铁周口段同样不停周口东，但是停靠扶沟南站，也停靠阜阳西站下行50公里的商合杭高铁颍上北站，就此按照他的逻辑说周口不受待见。
那要是按照他的逻辑其他地级市站没有停靠的是不是也不受待见啊？
周口的进京始发车停靠西华站，郑东，石家庄，停靠在了我西华，路上那么多地级市都没有停，那是不是这些地市还没有我西受待见呢？
那徐州东，南京南，杭州东等特等站也被跨越了，而且还不止一趟车，那这些是不是也不受待见啊？除去一些枢纽特等站不被跨越，就那还有仅仅技停而不办客特等站，郑州还被跨过呢，周口被跨一次就不被待见了？
既然说了，刚好还有一个网友邀请我回答G1956为什么不停靠周口，那这里我就说一下自己的理解。
一趟列车停不停靠很大程度上取决去客流，如果客流可以是会停靠的，铁老大不会跟钱过不去的，当然了这对车不停靠周口东并不是说周口客流不行，周口市千万人口，上百万外出务工人员，而且有很多人在长三角，客流还是有保证的。
2020年国庆中秋8天假期，高铁周口东站共发送旅客84357人，到达旅客64747人。仅10月8日一天就发送旅客11537人，刷新单日旅客发送量最高纪录。
但是也要看到周口到上海目前已经有七对车了，其中四对高铁，三对普铁，其中普高各有一对始发终到，从早七点到晚七点基本上每隔一两个小时就有一趟车，就目前周口的铁路情况这就不错了，对于现在的客流基本可以了，当然了如果停靠也不嫌多，不过还不错回来时还在扶沟南停一下的。
动局:充钱啊，充够了我多挺一下。
就是她上局南段的CR400BF-A金凤凰担当的。
而周口到山西有一趟运嘉车，虽然只有一趟，但是本身去往山西客流就不大，一趟也能凑合，再有就是路线不太顺，目前周口不论是普铁还是高铁去往东南还算方便，去往西北是真的不便，都没有车，普铁的话跨线，跨局，开行不易，高铁就是线路问题了，等机南城际建成以后，后续郑局会开行的。
还有一个就是为啥在安徽，江苏停靠站挺多的呢？
这趟车是上局南段担当的，一直到阜阳都是动局辖内，当然更加照顾自家车站啊，在颖上北停靠也正常，再说了又不是标杆，停靠车站本身就多。这趟车在郑局管内停靠郑州东，以及京广局界安阳东站，回太原时还停了一下扶沟南站，去的时候整个郑阜高铁上的车站都被跨了！郑阜高铁正线打磨车！
因为一趟车不停靠就得出这么一个结论，怀疑你是有目地的，如果不是为了哗众取宠，那就是非蠢既坏！
完
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