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论华晨是如何把自己给作没的

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  缠缠绵绵几十天,华晨汽车的事儿终于尘埃落定,迎来了最后一道程序,破产重组


  身为辽宁省的国企巨头,华晨的地位俨然非同一般。

  以至于前些日子华晨被曝违约负债65亿的消息时,大家纷纷表示不可思议与震惊。


  华晨汽车是谁?

  辽宁沈阳的国企老大,属于辽宁省国资委的重点国有企业,包含四家上市公司,旗下汽车品牌华晨宝马的销量更是一骑绝尘...

  65亿在咱们老百姓眼里是挺多,可华晨本身价值1900亿,还是3A级国企,单这个声誉都不止10亿,怎么会还不起这点钱?


  柴妹不信邪,专门跑去查了查。

  好家伙,我踏马直接好家伙。

  一手好牌打得稀烂说的就是你吧?华晨汽车。

  01

  现在想要了解华晨汽车的相关信息,无论是官方介绍,亦或是各种百科,都表示华晨成立于2002年。

  就好像那一年在辽宁省突然冒出个企业。

  而这个企业一出生就是辽宁省属的国有企业、一出生就是轻客第一、一出生就获得了轿车牌照、一出生就进了全国排名前十......


  这待遇搁影视剧里,妥妥的主角光环。



  然而事实是,在2002年之前,华晨还有一段历史,关乎着一个被遗忘在时间里的名字——仰融

  如今很多人都对这个名字非常陌生,殊不知,仰融曾是中国汽车行业的传奇人物,没有他,就没有后来“赴美第一股”的华晨。


  仰融

  八十年代,辽宁沈阳农机汽车工业局局长,受命将全市五十多家汽车零部件企业组合在一起,成立了金杯汽车。

  但当时沈阳市已经有了两家盈利颇丰的车企,金杯的出生并没有获得重视与资金照顾。


  局长因为这事儿天天着急上火,就怕哪天一睁眼,听到金杯倒闭的噩耗。

  为了让自己睡好点,局长终于决定尝试股份制改造,为金杯集资。

  仰融,便是在此时趁机而入,一举收购了金杯4600万股原始股,并于1991年与金杯合资成立了金杯客车。


  人家刚入行时都会低调发育,可仰融却野心勃勃,不仅利用换股操作拿下金杯客车的绝对控制权和管理权。

  他还想上市。

  要知道在九十年代,我国连证监会的存在都还没出现,去美国上市无异于痴人说梦。


  此外,赴美上市有一个必要条件之一,就是不能让私人拥有控股权,仰融想要上市,就必须放弃自己手里的股份。

  这铁定不行啊,放弃股份岂不是所有功夫都白费了?

  若是换成普通人,肯定就想着算了算了,不上市也没啥,照样可以赚钱,可人家仰融是谁?金融大佬啊。

  他想出来一个骚操作,那就是借壳上市


  仰融先是成立一个空壳公司,名为华晨汽车。

  接着又拉来央行、中国金融学院等四家机构,在上海成立了一家非盈利机构“中国金融教育基金会”,让这家基金会拥有华晨中国55.85%的股权。

  这下子,不仅解决了控股问题,还可以背靠大树好乘凉。

  于是1992年,华晨汽车顺利赴美上市,在当时引起了极大的轰动。


  华晨上市后还有另一个称号,叫“社会主义国家第一股”,可以说是开辟了社会主义国家赴美上市的第一人。

  说个有趣的,当时我国监管层从报纸上得知华晨赴美上市一事后震怒,当场下令必须彻查。

  但华晨上市后在美国募集到8000万美金,对于彼时的中国而言,这是一笔非常重要的外汇。

  结果后来监管层不仅消了气,反而大肆表扬仰融,称他这次上市是完成了“不可能完成的任务”。



  因为这些荣誉,华晨一上市便受到了追捧。

  既有钱又有人,产销量从1995年的几千台飙升到数万台。

  企业也从一家管理混乱、人浮于事、连年亏损的地方国企进化为国内管理最为先进、细分市场全国第一的现代化企业。

  通过仰融各种骚操作,华晨帝国逐步显现,市值高达246亿,包括5家上市公司和158家关联公司,被当时的媒体称为“华晨迷宫”。


  雷诺总裁杜迈看过华晨的工厂后说过一句话。

  “世界的革命从巴黎开始,中国汽车的革命从仰融身上开始。”

  足可见企业家们对仰融与华晨的肯定。

  02

  值得一提的是,当时最重要的、决定华晨未来走向的大手笔规划有两个,一个是中华轿车上市,一个是华晨宝马的合资。

  按照常理,华晨想要把中华轿车推出来,应该没什么毛病,可发改委却一直拖了五年都没有准允中华轿车的诞生。

  于是仰融不甘屈居在辽宁发展,他看上了英国罗孚,欲拿出70亿促进罗孚落地宁波。


  此时问题来了。

  生于辽宁长于辽宁的华晨,在这些年里为辽宁付出,早已成为辽宁的支柱企业,辽宁怎么允许它向其他地方伸手呢?

  最初上头的人希望罗孚落地大连,可是与仰融多次协商后无果。

  于是之前促华晨上市的“中国金融教育基金会”作用就体现出来了。

  虽然基金会背后是仰融掌握华晨大权,但说到底,基金会是国资背景,而仰融充其量只是个经营人罢了。

  既然仰融不配合,那么他在华晨便已经失去了作用。


  2002年,仰融被踢出局,辽宁省不仅没收了仰融的全部股份、将华晨汽车收归国有,还对仰融发出了拘捕令。

  仰融只能无奈败走美国,再未回国。

  巧合的是,几乎同一个时间段,五年没通过的华晨中华轿车终于获得了准许。


  2002年,是华晨非常重要的一个时间点。

  这一年,仰融败走,华晨被完全收归国有,彻底成了辽宁省的归属企业。

  中华轿车获得准许,与宝马的联姻也完美落地,一切似乎都朝着美好的方向推进。

  可珠玉在前,后来者无论如何都没办法居上。

  仰融走后三年里,华晨接连换了四任领导者,没有一个人能够如仰融那般带着华晨往前。


  祁玉民

  反倒是因为企业管理混乱,导致中华轿车经营亏损6亿,霸榜5年的金杯“海狮”销量也日益下降,丢了榜首之名。

  直到2006年,大连副市长祁玉民受命出任华晨控股董事长,贷了银行七个亿,玩降价才把华晨从死亡线上拉了回来。

  2006年,华晨旗下汽车销量逾20万辆,同比增长71.4%,其中尊驰和骏捷销售5.8万辆,同比增长545%,华晨一举成为汽车销售增长冠军。


  但好景不长,越来越多的品牌也纷纷加入到价格战里来,华晨的优势再度被抢,到2009年,金杯业务亏损高达16亿。

  在自主业务败退后,祁玉民将公司的全部希望都寄托在合资业务上,尤其是华晨宝马业务。

  毕竟彼时宝马是华晨利润最高的业务,没有之一。

  因此,祁玉民在面对宝马公司时,一再退让,任务要求都尽量满足,出让财务、销售和渠道的权限,只为了换取宝马对华晨的支持。


  祁玉民的本意是通过宝马获取资金支持,也可以借机学习宝马的技术,可没想到,这些退步,让华晨渐渐失去了与宝马公司的话语权。

  很快华晨宝马的财务、行政、市场、公关等部门的实际控制权在随后逐渐都掌握在了宝马手中。

  此后数年,华晨一偌大国企,却只能依附于宝马才能生存。


  十多年过去,这种简单的造车思路导致华晨失去了赖以生存的主要技术。

  在其他车企纷纷创新以技术立命之时,什么也没有的华晨只能眼看着自己凋零。

  03

  今年初,疫情爆发,新冠病毒肆虐。

  整整半年,华晨的销量只有三千余辆,虽然大众早已知道华晨衰落,但却怎么都没想到,华晨的销量居然如此惨淡。

  因为没有订单,七月初网上流传出一张有关华晨让员工轮流上班的通告。


  轮休在家的只按照沈阳最低工资标准(1810元/月)发放工资,变相集体降薪,引发职工强烈不满。

  再加上华晨没有主要业务支撑,无法盈利,身陷多起法律诉讼,主要涉及服务合同、借款合同、买卖合同、加工合同以及运输合同等纠纷。

  如今更是连区区65亿的债务都还不起。


  在华晨最辉煌的时候,仰融可以随手拿出70亿来与人合资建立新的业务,而如今......

  柴妹只能说,不作就不会死。

  在华晨逐渐衰落时,有人说,仰融的悲剧决定了华晨的悲剧

  的确,我们很难想象,若当年仰融没有败走美国,而是一直执掌华晨,那么如今的华晨又该发展到何种地步?

  可惜,历史没有如果。


  华晨从诞生起便一直交织着各种利益,而作为掌门人的仰融和祁玉民,也只能身不由己。

  现在的掌门人阎秉哲,面对华晨破产重组的结局,一直沉默着,因为他没有选择。

  华晨的结局,是各方利益博弈的最后结果。

  而这样一个巨头的湮灭,于我们而言,也只不过是看过即忘的谈资罢了。

  主笔 | 小陆

  编辑 | 四少

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