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2020款路虎揽胜运动版:开这车,像在开坦克

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  导读:2020款路虎揽胜运动版:开这车,像在开坦克

  各位点开这篇文章的朋友们,想必都是很高的颜值吧,我们真的是很有缘哦,小编每天都会给大家带来不一样的汽车资讯,如果对小编的文章或者其他的什么,有什么一些意见的话欢迎在下方积极评论哦,小编每条都会认真看的。那么本期的内容是:2020款路虎揽胜运动版:开这车,像在开坦克!那么我们就来看看吧!



  
豪华+越野+操控,这是在试驾Range Rover Sport之后在我心中最强烈,最直接的印象。是的,这是一款豪华的汽车,与极端的越野和道路操纵性能兼容在试驾这辆车之前,我对它的“运动版”的理解无非是更彻底的调整,但仍然主要集中在豪华性和舒适性上。然而,事实证明事情并不是那么简单。


  
Land Rover系列的型号并不多,但是Range Rover系列中所有型号的认可度都很高。如果您不相信自己去街上找到一个不太了解汽车的人,他肯定会指向路虎揽胜并说:“看。大路虎”。路虎揽胜运动受制于汽车的车长,不像揽胜那么长,所以看起来视觉冲击力不如揽胜。当然,这并不影响其在河流和湖泊中行驶时的识别能力。此外,由于对车轮,包围和装饰的细节进行了特殊处理,因此揽胜运动版的运动感和动力感要优于优雅的揽胜。


  
路虎(Land Rover)的设计是同一辆豪华车的内饰,因此更倾向于“豪华”。让我们这样说,只要能从车内看到并用手摸到,几乎所有优质材料都是在堆满这些材料的车厢中,两个精致而灵巧的大型中央控制屏幕平衡了大量皮革材料带来的优雅,彰显了一点精致。


  
在分享之前,旧规则让我们先介绍一下我们试驾的版本,我们试驾的车型是路虎揽胜Sport 2020 HST版本,它是3.0T矩阵中的最高版本。该模型配备了新的3.0T直列六缸大功率发动机,并配有48V轻型混合动力系统,最大功率为294kW,最大扭矩为550N·m。
与之前的2019年款V6大功率版本相比,这款L6发动机具有29kW的大功率和55N·m的扭矩。在实际经验中,这款发动机给我的印象不仅是更快的动力,而且L6发动机运行安静,在高速行驶时其声音不会受到干扰,因此在动力响应性,爆炸性和输出平稳性方面令人惊讶。


  
顺便说一句,除了福特之前提供的V6发动机外,陆虎之所以改用这种模块化生产的L6发动机的原因还有些陈旧,排放和成本也是非常重要的原因。研发和生产引擎不仅可以满足更高的排放要求,而且还具有更大的优势,因为它们可以在L3,L4和L4气缸布局之间快速有效地开发和生产。太夸张了:切掉L6发动机的两个气缸,制成L4发动机,平台技术非常普遍。


  
打开大而沉重的门,坐在辅助驾驶员的座椅上。除了精致豪华的室内设计外,高高的坐姿和迎面而来的人们面前的巨大引擎盖也立即给人一种“威严的感觉”。高空”。我认为这就是为什么许多成功人士喜欢它的原因。


  
就日常用车而言,这辆车在路面上行驶时具有强烈的肥大感。这种体感有两个原因。一个是它真的很大,长和宽为4879 * 2073 * 1803,比Q7,X5和其他型号高得多,也更宽。第二个是特殊的油门,调音,踩油门时动态响应非常好(这是对光混合系统的贡献),但是踩油门后动力非常有限。慢速行驶使驾驶员容易在车身上产生稳定感。这种特殊的油门调节实际上对于城市的“走走停停”应用场景有点不友好,总有一种让人感到不舒服的感觉。比汽车更着急。


  
是不是因为成功人士不着急开车?不,事实上,这种油门调校只是表明它仍然保留了越野基因,我们知道越野时汽车的速度并不重要。重要的是如何使汽车保持稳定的低速并平稳地通过越野路段。这种低速发电既柔软又易于控制,同时响应迅速且校准效果非常好。对于越野非常有用。有越野经验的人应该有深刻的感受,因此,这种油门调节是否良好取决于所使用的汽车场景。从官方的角度来看,应该保持其越野特性。


  
同样,该车的底盘色调与整车的平静气质相称。它的空气悬浮特性不同于许多模型的灵巧的身体感觉。感觉就像是整辆汽车在“磨”。在道路上,四个车轮紧紧地与地面波动,而车身姿态仍然非常稳定。但这是吸附在道路上的特性,通过时非常柔软就像一个巨大的猫,动作剧烈而剧烈,闭合动作细腻柔和。


  
将Land Rover驾驶到拐角处确实如此,它的性能也令我感到惊讶。转向柔和细腻的手感在激烈的驾驶过程中,尽管道路感觉反馈并不多,但方向性仍然令人放心。从左至右2.75转的转向比使在山路上易于操纵(Range Rover在方向盘上从左至右有3.5转)。一般来说,这辆车的转向是在越野车中。“驾驶控制”感非常好。


  
在运动操控方面,令我最满意的是这款车的底盘动力学特性和在山路上的车身动力学特性。当连续而激烈地驾驶时,这辆车的沉重感觉非常有趣。只有大角度转弯时的车身惯性,才能让人感觉这是一辆大汽车。这种“智能强壮的人”车身感觉的来源与其高强度全铝车身设计息息相关。。在快速剧烈变化的情况下,身体的跟随性也非常好,而且不会感到笨拙。


  
此外,该车底盘的双通道动态响应系统(可以理解为防倾杆的技术版本)在激烈的驾驶过程中也起到了明显的作用。重量为2.4吨,无法说分裂时没有很大的惯性。该系统的最大优点是在转弯时巧妙地“支撑”了汽车的侧向力,从而使汽车在转弯时不会退出。这使得它在转弯时有更早的供油时间,并且转弯极限会更高。


  
作为纯越野基因的汽车,自然不需要质疑路虎揽胜运动的越野能力。对此,我认为可以理解的是,这款车的运动操控性和豪华舒适性并没有达到。牺牲越野能力,但在保留越野能力的基础上。
从配置上衡量,它类似于全时四轮驱动系统,开放式中央差速器(中央差速器锁定功能),底盘提升,可选的两速分动箱,全地形过程控制,全地形反馈动态系统的道路辅助套件以及涉水深度感应系统套件等,似乎很清楚地说:在越野比赛中,这确实值得。


  
幸运的是,在试驾期间,我们还在现场体验了其越野通行性。越野过程包括经典的野外环节,例如炮弹弹坑的横轴,在斜坡上向侧面通过,陡峭的爬坡和缓慢的下降。通常,高架的路虎揽胜运动版可以通过这些测试而无需任何压力。即使熟悉了现场,它也可以轻松地挑战更艰巨的越野项目。值得称赞的是,这款车还配备了全景图像,车身角度显示,四轮驱动显示器和其他技术设备,无论是否对越野都有帮助-道路,或帮助日常穿越极端道路条件。这非常明显。


  
尽管2020年款路虎揽胜运动版已被新的L6直列六缸发动机取代,但自从六月才推出以来,新动力总成模型在市场上的声音还不太高。以前的V6模型,新模型的价格系统变化不大。3.0的主要销售版本的价格范围为904,800至1,103,000,与之前的版本非常接近。因此,对于消费者而言,价格不是变动的因素,这取决于他们对L6发动机的认可。
从经验的角度来看,这种配备轻型混合动力系统的动力总成的性能非常好。尽管每个人都有V6图,但是从“买新而不买旧”的角度来看,新技术的L6发动机确实是很多比以前的旧V6引擎更香,动力更强劲,油耗更少,经验更丰富,何况您仍心怀V6的情节?
突出优势:越野能力强;良好的道路舒适性;良好的可控性;很好的奢华感。
主要缺点:日常低速行驶动力不足;中央控制系统操作更为复杂;高速巡航的A柱风声更明显。

  感谢各位看完这篇文章,今天的分享就到这里了,喜欢小编的文章的话,请记得给小编点个赞哦,小编收到大家爱的鼓励,一定会元气满满,继续给大家推送每天不同的精彩内容的。长得好看的人都聚集过来啦,你还在等什么呢?

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