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米格-29“支点”战斗机传奇(二)——“支点”的进化

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  “支点”的进化

  单座米格-29的第二个生产变型是9-13“支点-C”,该机的机背经过扩容,一开始是为了增大内油,但后被主要用于容纳“栀子花-1”有源雷达干扰器,最终该机内油仅略微增加了240升。此外9-13的最大载弹量增加到3.2吨。


  
9-13机背隆起,最初目的是用来增加内油,但在安装了L-203干扰机后内油只增加了203升

  9-13原型机在1984年5月4日首飞,两年后投入量产。随后“支点”80年代下半叶又进行了一次升级,也就是米格-29S 9-13S。该机于1989年1月首飞,该机通过增加两个1150升的翼下副油箱来部分解决了航程不足的问题,最大转场航程达到2900公里。

  9-13S还升级了新型N019M“黄玉-M”雷达,针对战斗机大小目标的迎头探测距离提高到100公里,具有追10打2的能力,并提高了抗有源雷达干扰的能力。“黄玉-M”雷达与新型R-77(AA-12“毒蛇”)导弹组合在一起,大幅提高了“支点”的超视距空战能力。


  
挂载R77导弹试飞的9-13S原型机

  米格-29S的飞控系统也经过改进,具有更好的转弯性能。由于米格-29S诞生过晚,在苏联解体后的1992年9月才完成试飞,最终仅为俄罗斯空军制造了16架。

  苏联的解体以及随后俄罗斯困难的经济,导致俄国防部装备需求低迷,停止了对米格-29的所有采购,迫使米格公司完全依赖出口市场。为了让疲态尽显的米格-29提高对国外客户的吸引力,该公司勒紧裤腰带,研制了“支点”的许多改进型号。

  米格-29SE(9-13SE)和米格-29SD(9-13SD)集米格-29之前所有改进于一身,为客户提供了丰俭由人的“支点”套餐,可选配RVV-AE(R-77出口型)中距弹、N019ME“黄玉-M”雷达、翼下副油箱以及西方提供的通讯、导航和敌我识别航电。

  在1994-95年间为马来西亚空军制造的米格-29SD没有9-13的大脊背,由现有9-12机体改装而来,在左边条机炮口上方安装了西方标准的可收放空中加油探头,配备了N019ME雷达和R-77导弹。该机被马来西亚称为米格-29N,一同购买的两架双座型被称为米格-29NUB。


  
装机等待交付的马来西亚米格-29N

  出口叙利亚的米格-29SM(9-13SM)是另一种“平背支点”,该机具有多任务作战能力,能发射Kh-29T(AS-14“ 小锚-B”)电视制导导弹和KAB-500Kr电视制导炸弹。

  驼背“支点”

  米格-29SMT是第一代“支点”家族的最后成员,其原型机于1998年4月22日首飞。SMT最大的特点是在座舱后面的机背安装了一个“驼背”式保形油箱。在最终生产型上,“驼背”内部的两个油箱可分别容纳1400升和480升燃油,使该机内油比9-12增加了30%。米格-29SMT可由9-12进行升级,也可以不安装保形油箱进行全新生产,这种被称为9-18的派生型被出口到厄立特里亚,苏丹和也门。


  
改装中的米格-29SMT原型机

  米格-29SMT最初配备N019MP1雷达,该雷达具有用于高分辨率测绘的合成孔径模式。在空对空模式下,雷达保留了双目标交战能力,可以引导RVV-AE和R-27RE/TE中距弹。

  RAC米格公司在2000年为SMT集成了功能更强大的N010M“甲虫-ME”雷达(FGM-129)。该雷达也被用于米格-29K/米格-29M系列,为“支点”提供了真正的多目标交战能力,对战斗机大小目标具有最大150公里的迎头探测距离。

  米格-29SMT最大的进步是引入多种空地精确制导弹药,该机的SPO-150-1“粉彩”雷达定位和告警传感器具有引导Kh-31A高速反辐射导弹的能力。


  
米格-29SMT第一架全状态原型机917号

  也门成为米格-29SMT的启动客户,订购了18架没有机背油箱的单座型和两架两座型,这种“平背支点”在2004年开始交付。紧随其后的是苏丹和厄立特里亚,分别购买了12架(包括两架两座机)。随后在2006年3月,阿尔及利亚订购了28架米格-29SMT“驼背支点”和6架米格-29UB,总价值约为13亿美元。第一架飞机于2007年初交付,但阿尔及利亚当局在当年5月单方面终止合同,理由是在“支点”中发现了二手零件,10架已经交付的SMT和5架UB在2008年底被退回俄罗斯。


  
也门的米格-29SMT

  这起事件导致米格公司陷入困境,为此俄国防部决定让俄空军吃下这批米格。2009年1月,首批两架米格-29SMT加入了利佩茨克第4战斗训练和机组人员换装中心,接下来一个月,第14近卫歼击机团接收了首批米格-29SMT。2014年4月15日,米格公司又获得俄国防部另外16架单座SMT的后续合同,金额5.3亿美元,所有飞机均于2016年交付。俄空军还购买了4架米格-29UB(R)双座型。米格-29SMT在俄空军的正式编号是米格-29SMT(R),与阿尔及利亚飞机一样,这些飞机都是使用90年代初积压在卢霍维西工厂的9-12机身改装的。


  
出口阿尔及利亚惨遭退货的米格-29SMT

  SMT升级套件也至少被卖给了三个出口客户。据报道,秘鲁在2012年购买了8套升级台架,价格为1.067亿美元,叙利亚在2011年购买了四套套件。缅甸成为最后一个选择购买米格-29B和米格-29SE的客户,订购了18架“平背支点”和2架米格-29UB,在2012年和交付完毕。

  印度成为迄今为止最大的“驼背支点”客户,基于SMT升级套件,印度空军为自己的9-12制定了大规模升级项目,纳入“甲虫-2ME”雷达和新型OLS-UEM红外/光电搜索和跟踪系统。

  升级后的飞机被称为米格-29UPG,还增加了泰雷兹TopSight-I头盔瞄准和显示器(HMSD)系统、Elettronica ELT-568 Virgilus雷达干扰机,以及印度自行生产的Tarang MkII雷达告警器和Bharat Dynamics干扰弹发射器,此外还有新型RD-33系列3M发动机。


  
在俄罗斯进行试飞的米格-29UPG

  这份价值9.52亿美元的印度“支点-A/B”升级合同于2008年3月签署,涵盖62架飞机,其中包括53架单座和9架双座飞机,在升级中将寿命延长到3500飞行架次。合同还要求在RAC米格公司的莫斯科工厂完成首批6架米格-29(4架单座型和2架双座型)升级,其余飞机则由印度空军在纳西克的第11基地维修站实施升级。据报道,第一架米格-29UPG在2011年2月4日首飞,首批三架飞机于2012年12月交付印度,印度自行升级的米格-29UPG于2015年初下线。

  印度“支点”的故事还没到此结束。 2019年7月,俄罗斯联邦军事技术合作局副局长弗拉基米尔·德罗日科夫透露,印度曾要求从俄罗斯剩余的库存中采购21架米格-29用于补充损耗。

  超级“支点”

  到1982年,为了满足苏联空军西部前线的要求,米格设计局开始研制米格-29的重大改进型米格-29M(9-15)。

  9-15具有一个全新设计的轻质铝锂合金机身,前缘边条更尖锐,可进一步改善在大迎角状态下产生的复杂涡流流场。经过重新设计的机翼具有更长翼展的副翼,进一步翼尖延伸。为了提高大迎角操纵效率,平尾也经过了重大改进,具有更大面积和前缘锯齿。此外雷达罩的形状也做了更改,以进一步提高飞机在大迎角飞行中的稳定性。


  
并肩飞行的米格-29M 151号和米格-29K 311号原型机,注意米格-29K取消了边条辅助进气口

  米格-29M在俯仰轴上采用了静不稳定设计以提高敏捷性,从而进一步改善了其本已强大的低速转弯性能。为此该机采用了模拟电传飞控系统,而不是第一代“支点”的简单液压机械飞控系统。

  为了增加内部燃油量,米格-29M取消了复杂的进气口异物损坏(FOD)保护系统,改用与苏-27类似的可收放防护网以防在起降中异物损坏发动机。由于进气口盖板和辅助进气口的取消,米格-29M可以在边条内增加油箱。此外通过将机炮弹箱容量从150发减少到100发,进一步增加了额外载油量。这样,米格-29M的内油从9-12增加了1200升,达到5800升,使航程大幅增加30%至40%。该机重塑后扁平机背也有助于增加内油,并可以内置120发箔条/红外干扰弹发射器。

  修改后的机翼保留了与9-12相同的翼展,但能够承载更大重量,共有八个挂点。强化的机翼结构使米格-29M可以挂载多达4500千克的武器。由于最大起飞重量超过22000千克,所以9-15的起落架经过了加强。


  
米格-29M 156号原型机也完全取消了辅助进气口

  米格-29M安装了推力更大的克里莫夫RD-33K发动机,该发动机最初是米格-29K舰载型研制的,安装在9-15上可以抵消该机增加的重量。RD-33K加力涡扇发动机具有新的低压压气机,提高了气流流量,外加涡轮温度的提高,推力显著增加。新发动机具有数字/液压机械混合式控制系统,可提供更好的油门响应。RD-33K全加力额定推力8766千克,军用推力5500千克。

  米格-29M的座舱也更加现代化,具有两台阴极射线管(CRT)多功能显示器和手不离杆(HOTAS)操纵杆。该机的全新武器控制系统以法佐特龙N010“甲虫”(Zhuk)多功能雷达为中心,具有空对空和空对地操作模式。

  第一架米格-29M原型机(151号)在1986年完工,并于当年4月26日在瓦莱利·梅尼茨基(Valery Menitsky)的操纵下首飞。这架原型机仍安装RD-33发动机,并保留了与9-12相同的模拟式驾驶舱,缺少新的武器控制系统。该机之后进行了升级,并在1991年开始新航电。

  在原型机之后出现的是5架预生产型米格-29M,其中首机152号配备了新型RD-33K发动机和全套任务航电,该机在1987年9月26日首飞。但由于苏联的解体,29架生产型米格-29M的订单泡汤,分配给米格-29M项目的的研制资金也大幅缩水。苏联解体后,米格公司在90年代初自筹资金推进米格-29M的研制,并在1994年的范保罗航展上首次公开展示了156号预生产型。为了凸显9-15的巨大改进,米格公司把该机称为米格-33“超级支点”,并获得了“支点-E”的北约代号。由于未能获得国外客户的订单,米格-29M项目到上世纪90年代中期完全被搁置。

  原作者:Armstrong 转载来自空军之翼

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