中日的差距，也是虹桥站和新宿站的差距

前两天去了趟上海，不知道为什么，感觉特别特别累。按理说，从苏州到魔都也就七八十公里远，而且现在交通这么方便，高铁20来分钟，但怎么还是觉得累呢？

为什么从东京去周边城市一点累的感觉都没有呢？不要说到周边了就是从东京到京都都一点不觉得累。这究竟是为什么？咱们高铁的速度不输日本的JR啊。

我想了下，可能有几个原因。一个是安检太多，从苏州到上海，至少要经过三次安检，安检耗费的时间不亚于坐高铁的时间。二是换乘太折腾，从苏州地铁到火车站，得先从地铁出来到广场上再步行到火车站，上海亦然。三是火车站都太特么大了，从进站口要走到候车口至少十分钟以上。

但是在东京，地铁到JR基本上无缝对接，安检更是不需要，连买票有时候都不需要买，直接刷交通卡就行。

新宿站每天旅客人数高达350万，但却依然秩序井然。

当然中日国情不同，咱们这需要安检我也可以理解，但是仍有很大的改进的余地，比如地铁已经安检过一遍了，为什么到了火车站还要安检呢？这不仅浪费了乘客的时间，更浪费了众多公共资源。我记得之前上海火车站换乘一号线是不需要再安检的，不知道现在为何取消了。

再有就是安检本身的流程也需要简化。苏州地铁有个很棒的规定，要求每个带水的人都要试喝一口水，但是它还有一个更棒的规定，就是进地铁站必须戴口罩。

问题是喝水不就等于摘了口罩吗？假如一个人可能带有病毒，但是因为要喝水摘了口罩，这个传播病毒的风险谁来承担呢？

反正去一趟上海，我都得提前两个小时在网上买好票，然后再提前至少一个小时出门，心才能定下来。路上只要20来分钟，但是前期就得花至少两个钟头。

到了上海相对好点，至少出站的速度和地铁安检的速度都要比苏州快很多。我那天12点准备出门，等我到上海的永康路已经是下午四点了。理论上来讲，如果没有安检，换乘无缝对接，不需要买票，顶多也就一个小时的事。

这种不便所带来的资源浪费和经济损失，虽然没有一个直接的统计，但我想肯定是巨大的。至少就我个人而言，如果没有那么多麻烦，我可以每周甚至天天去上海，但是现在顶多一个月也就去一次。

我们总是为我们高铁有多发达有多快而自豪，但是有没有想过这种快的目的是为了什么？不就是为了提高居民出行的便利，带动一个城市的经济发展吗？但是现实呢？怎么感觉是到处增加出行的不便呢？

还有这高铁站的设计也很成问题。全中国的高铁站貌似都是一个设计师设计的，不管客流量有多大，都至少有30个进站口，而且都是建在同一个长方形空间里。假如你从一个进站口进去，但是你的换乘口在尽头，这也就意味着你至少要跑500米的距离才能到站口。

新宿站是东京乃至日本最大的交通枢纽之一。它的火车班次不亚于虹桥站的班次，但是从来不会出现，我要坐个火车要走那么远的情况。有时候我从地铁出来，上来走两步就直接到月台换乘了。

到了月台发现基本没有座位，因为日本就算买票，速度也非常快，随时买随时走，根本不需要做过多停留。进站了就直接进到月台，火车一来，队伍已经排好，上车直接走人。

另外一个觉得换乘很方便的原因在于，日本依然保留了很多慢车，尤其从东京到周边城市，这就错开了人流。不像中国，绿皮车基本上都快没有了，剩下的都是快车。

东京之外，去到那种小一点的城市，小一点的车站，有的就只有一个月台，过了地下通道，就出站了，就能直接打车走人了。但是中国的火车站，不管你有几趟车，都参照虹桥的规模建，而且都是长方形，一点不考虑当地特色，以及坐车是否方便。

比如像包邮区的还稍微好点，都是商务人士，要是在中西部，很多都是那种背着一堆家什出门打工的怎么弄？不得走得累死啊。难道都要花钱找那种火车站小红帽搬运？

去过日本的人都知道，日本地方虽然不大，但都设计的井井有条，都非常人性化，一切都以人为本。一个残障人士如果去坐JR，基本上可以畅行无阻，你让他坐中国的高铁试试？虹桥已经算是全中国最好的火车站了，残障人士要想去个出发层估计比登天都难。

其实东京有的东西，上海哪样没有？购物，美食，现在连迪斯尼都有了，而且据说比东京的还大。但是大家为毛都挤破头往东京涌，而不是往上海涌呢？除了新鲜感，我想一个最大的原因还是跟人性化有关。

光比火车站大小，比火车速度快慢，估计全世界都没法跟中国比，但是软件呢？舒适度呢？而且中日之间的这种差距，还不仅是表面上看到的这些，其实是一种系统性的差距。

同样是经济发达的包邮区，苏州火车站和虹桥站的管理水平都是一个天上一个地下，何况其他地方了。

昨天我把去上海很累这件事在朋友圈吐槽了下，我一上海的朋友就有点不乐意了，说你就知足吧，那是因为你没去过帝都。