最成功的国产战机，为防美国窃密3年不生产，资料锁保险柜里

目前，中国空军已经是世界前三大空中力量之一，而且有隐隐压过俄罗斯的势头。论先进性，歼-20是世界上仅有的三款现役五代机之一，已经实现量产并全面列装，第二款五代FC-31也在研发中。论规模，中国空军拥有1000架以上四代机，以及规模庞大的二、三代机群，在边防事业中仍然发挥着余热。论研发能力，成飞、沈飞是不逊于苏霍伊、洛马的顶级航空工业研发体，发展后劲十足。令人难以置信的是，这一切成就是在近20年才取得的，20年前中国空军还停留在歼-8作为主力战机的阶段。

中国航空工业师从于苏联，1956年才在苏联的帮助下完成第一架歼-5的组装。这是一款由苏联米格-15仿制而来的第一代喷气飞机，随着以米格-21为代表的高空高速歼击机的出现，歼-5、歼-6迅速落后，然而就在中国与苏联进行引进米格-21谈判时关系破裂，原本计划引进的成品战机、生产线、生产资料图纸和武器装备只到位一架样机，导致中国航空工业研究陷入长达20年的停滞。

在这20年时间内，米格-21等高空高速截击机很快就被更先进的四代机淘汰。这是世界航空工业的一道分水岭，从苏-27、F-14开始，世界主力战斗机作战理念发生颠覆性革命，不再以高空高速性能为主要目标，而是追求在复杂电子环境下的超强战场态势感知能力，装备新型机载计算机、火控系统和液晶显示屏后，即使是菜鸟飞行员也能在空战中完虐二代机。而在这段时间内，中国航空工业还停留在对米格-21的技术摸索阶段，连第二代战机的技术都未能吃透。

在巨大的外部压力环境下，中国决定在米格-21的基础上研发一款更先进的战斗机，命名为歼-8，要求最大飞行速度达到2.2马赫，实用升限2万米，最大航程2200千米，作战半径800千米，性能要全面超越米格-21MF战机。沈飞在技术严重不足的情况下，独立完成了全机11400多个零件、1200多个标准件、100多个组合件的研发工作，从发动机、机身、零部件到气动布局、生产工艺、机身组装全部自主完成，是中国第一款完全自主研发的战斗机。

1969年，首架歼-8战机完成首次试飞，此次距离提出方案还不到五年。1971年，歼-8所有试飞工作圆满完成，各项技术性能和重大技术难题得到改善和解决。当时的空军司令对这款战机非常满意，特地嘱咐“歼8飞机性能很好，美国都知道了，要防止资料被偷去，你们把图纸整理好，锁在保密柜里，三年不生产。”事实上此时的歼-8还不具备定型量产的条件，在此后十年时间内又进行了1000余次、累计663小时的试飞，才彻底解决所有技术问题。1980年3月2日，歼-8白天型设计定型，就是我们常说的歼-8（白），开始小批量生产交付。与此同时，为了满足全天候战斗机的需求，成飞不得不继续仿制带有雷达的米格-21MF全天候型，也就是歼-7III/IV，弥补国土防空夜间截击的需求。，首款歼-8白天型战机开始小范围量产，取代部分歼-7早期型号战机。1985年7月27日，仍然采用机头进气，但换装了雷达的歼-8I设计定型，才使得国产自研战斗机实现了全天候作战能力。1986年，歼-8换装了新型雷达，具备了全天候作战能力并正式全面量产，中国空军进入歼-8时代。

而此时，美国洛克希德·马丁、波音和通用电力公司已经应美国空军要求研发第五代战机，由洛马公司提交的YF-22在同年参加竞标并胜出。也就是说，此时美国航空工业水平比中国领先整整两代！F-22的出现，仅比歼-8I战斗机晚一年！！！当时的差距之大，可想而知！再此后，我们终于等到了歼-8II战斗机，然后是歼-10、歼-11、歼-20等新一代战斗机服役了！中国航空工业也走向了飞速发展的轨道！欠账也在一点点的还掉！但从歼-10开始，中国开始奋起直追，在短短20年时间内抹平了代差。这其中要感谢对歼-8的研发工作，可以说中国航空工业的发展是在研发歼-8中一点点积累起来的，没有歼-8就没有今天的歼-20机群。