宝马的纪录片好极了，但iX依然好得不够彻底

文 | 鐵西區的李子

如果有哪个厂商能把发布会搞成连续剧，那一定是宝马。宝马纯电SUV iX（iNEXT概念车的最终量产车型）在昨晚全球发布。几天前我收到调度员发来的发布会邀请函时，看到日程安排是9号、10号早上7点放纪录片，11号晚上9点开始发布会。

吓得我赶忙问：“不是连去三天，还要看两天纪录片吧？”

调度员说：“不，你一天都不用去，线上发布会，看完写稿就行。”

……

最近看了几场线上发布会，发现一个现象：重头戏不再是发布会本身，而是变成发布会之前的宣传短片。比如这次iX的全球首发，真正发布会的内容不过短短十分钟，重要的开发设计内容全在开场前六集、总计半个小时左右的《iNEXT发现之旅》纪录片里。

这的确是效率更高的办法，本来就是线上发布会，短片当然比领导在现场看着提词器朗诵蹩脚文案要好看得多。而且也更省钱，反正是线上发布会，弄个摄影棚比租一块大场地便宜得多。其实回想一下就会发现，之前那些有大场地的线上发布会都发生在几个月前，那时候疫情刚开始，说不定是场地已经租完了、又没法退，索性不用白不用。

这次iX发布前的宣传短片，即六集《iNEXT发现之旅》，非常有趣，充满了周星驰式的后现代主义结构。比如这个画面：

摄影灯光录音都在画面中，就像在告诉屏幕前的你：“这只是一场秀，别太当真。”

如此这般自嘲式的幽默从头至尾，每集纪录片（约三五分钟）的开场，都是传统汽车广告和宣传片的惯常套路，如：这是工业与科技的完美结合，诞生自全球汽车产业的心脏地带，百年历史赋予了它深沉而纯粹的厚重感，而巴伐利亚的设计师与工程师们，将要打造一款属于未来的汽车bla bla bla……

不过紧随其后，纪录片背景声演员会马上叫停，来一句“拉倒吧”、“别矫情了”之类的感慨，再加上一句玩笑，把强行拔高的气氛拉回现实。

时不时地，这种玩世不恭的态度会带来一些非常深刻的思考。

有时候是关于自动驾驶的：宝马员工在畅想自动驾驶时说：“你可以在前排用Skype开会……”背景音机智地意识到问题，说：“看来自动驾驶能让人干更多活，甚至在上班之前就开始了，然而我们希望在未来人们完全不需要工作。”

有时候是关于AI的：紧接着上面的话题，背景音说“也许让机器接管所有事情根本没那么糟糕，能有什么问题，这又不是《黑客帝国》，对吧？”，随后画面一转，宝马公司的AI清洁工出现在画面中，一边工作一边说：“我放弃了很有前途的工作，现在我为人类扫地，去你*的。”

于是我开始幻想iX会是一台什么样的EV。我们都见识到了，传统车企总是像个食古不化的老头子一样，把“我走过的桥比你走过的路都多”当口头禅；而特斯拉则像是个熊孩子，无视一切，时不时就做出一些对公众极为不负责的事情。宝马iX会不会是一个完全不同的产品，它会不会是那种玩世不恭、充满了冒犯性并且富有创造力的绝对与众不同的产品？

至少在发布会开场的这六集宣传片里，它表现出的幽默感，足以让人产生这样的期待。

可惜这种幽默感并没有延续到底，等到正式开场的时候，这场发布会变回了那些汽车发布会最寻常的样子：主持人上来讲宝马很厉害，接着宝马领导出来讲宝马很厉害，接着另一个领导出来讲这款车多么重要、将让宝马更厉害，接着另一个领导出来讲这个车很厉害。

考虑到每个汽车发布会都是这样的，于是也不忍心去说宝马不好，Ta们至少还有非常精彩的宣传片呢。

还是说说主角，iX这款车吧，它将在明年量产，长这样：

性能参数足够耀眼，WLTP标准（比NEDC更严格）续航里程超过600公里，零至百公里加速不到5秒钟，这两个数字已经足够有说服力，尤其是前者。

这也是一款很漂亮的车，我个人很喜欢全新增大的双肾前脸，轮毂也很棒。如果一定要找点毛病的话，它看起来像一台燃油车，事实上，它简直和燃油车没什么两样。

如今EV的最大特征，就是没有嘴，这是从Model 3（参数丨图片）开始形成的，EV独一无二的身份标签。但我们也知道，嘴——也就是进气格栅——对于燃油车来说，有时候就等于整张脸，所以我们会说宝马是“双肾前脸”、奥迪是六边形前脸，不要嘴约等于“不要脸”，这且得下不小的决心呢。

既然嘴不能没有，那么怎样来表现自己EV的身份呢？宝马采用了自己最擅长的方式，点缀蓝色的装饰线条。之前的i3和i8也都是这么做的。

其实，由于传统车企的EV都有嘴，在车身上弄些蓝色表明EV身份，已经成为Ta们常用的手段。BBA就都是这么干的，宝马是加蓝色装饰线条；奔驰EQC是蓝色的轮毂和默认内饰氛围灯带；奥迪是直接将e-tron的主色定位蓝色。

非主色调颜色iX的车身上，蓝色点缀也少了

我们也能在内饰中看到宝马与特斯拉这类新造车公司的不同，这主要体现在智能化的方面，比如触控屏。

宝马iX的仪表和中控也都大量减少了实体按钮，改用触控大屏，从仪表到中控一体化，并且是曲面屏设计，视觉效果更酷炫了。然后换个角度仔细观察会发现，iX的触控屏不像新造车公司那样与仪表台融为一体，而像是通过一个支架安装在仪表台上的，多少显得有些疏离。

并且iX非常倔强地保留了iDrive系统，很有态度，还进行了很妙的优化，旋钮也有触控功能。

相比于智能，iX内饰的高级感要明显得多。比如那个iDrive的旋钮，水晶质感、钻石式多曲面切割，奢华到喷鼻血；iDrive旋钮下的装饰木板也是超级的高端漂亮；比如中控台及座椅等采用的翻毛皮材质，也是顶级的低调奢华（疑似Alcantara，目前不能确定）；车内音响可选装宝华韦健，标配仍是哈曼卡顿。

宝马iX就是这么一款不够彻底的车，幽默得不彻底，EV特征不彻底、智能特征不彻底、高级得不彻底。然而这并不能说是批评，因为事实是iX的确有幽默感、很智能、很高级，作为EV的性能也很出色，只是不够彻底。

更何况iX在很多隐藏的细节中做了更多，比如电芯和电池的生产100%使用了可再生电能，很大程度上，这才是EV最纯粹的态度。