中国商飞副总：优先选择研发生产在华的航空机载设备制造企业

中国商飞党委常委兼副总经理周新民带来《中国民机的机遇与挑战》主题演讲。澎湃新闻记者 姚晓岚 图

目前，中国商飞旗下共有三款主要产品，分别是支线喷气式客机ARJ21，大型客机C919和远程宽体客机CR929，这三款机型的座级分别为78-90座、156-168座和280座，航程分别为2225-3700km、4075-5555km和12000km。
对于目前三款机型的最新动态，周新民透露：
一是ARJ21目前已交付37架，超过44000飞行小时，开通84条航线、覆盖64座城市、载客超过130万人次，签派可靠率达到99.6%；目前ARJ21年产20-30架，累计订单616架。
二是C919目前有6架机在进行试飞，已有28家客户，累计订单815架；计划明年首架机交付全球首家客户东方航空公司。
三是CR929正在开展发动机、机载系统、机体结构的供应商选择工作。
对于如何选择供应商，周新民介绍，中国商飞的供应商选择有三原则：
一是市场化。供应商产品应技术领先、经验丰富、资金雄厚，并愿意分享其技术和经验；愿意共担风险、共享收益、共同开发市场；其所在国政府对其产品出口和技术转让没有限制，或其限制不影响该项目的合作；在航空公司客户中有良好的信誉，以利于飞机销售。
二是规范化。供应商应首先推荐TSO产品，同时对在研产品应具备充分的适航取证能力，确保飞机能够获取适航证；具备完善的质量管控体系，并获得相关质量认证；专业化生产，以利于降低飞机的生产成本；应具备突出的维修以及客户支撑能力，全面满足产品支援和航空公司运营维护使用的需求。
三是本土化。为缩短供应环节，在满足同等要求的前提下，优先选择研发生产地在中国的航空机载设备制造企业。
谈及民机产品的特点，周新民认为有四点：
一是产品高度复杂，比如C919的零部件数量可达200万件，大型客机各类机载软件代码行数总共可达千万级；
二是安全标准苛刻，比如每10亿飞行小时因为飞机原因造成空难的概率小于1次；
三是可靠性要求极高，比如签派可靠度要大于或等于99.5%，意味着每1000次飞行，飞机延误、取消、返航和备降的次数低于5次；
四是成本竞争激烈，参考2018年的测算数据，成熟机型的座公里成本，目前窄体机上海到北京为0.44元，宽体机上海到北京为0.54元。
在现场，周新民还谈到了对于民机市场的未来展望。
在全球航空运输方面，他表示，亚太地区特别是中国是近期交付的重要地区，预计2020-2023年，亚太地区航空公司大约占总体交付量的三分之一，全球航空预计2024年恢复至疫情前水平。
在全球飞机需求预测方面，他表示，国内和短途航线的恢复速度快于长途航线，支线和窄体客机市场将率先复苏。中短期需求面临挑战，长期来看全球航空市场潜力可期。
中国商飞方面预测，2020年-2039年，亚太地区将是全球增长最快的市场，年均RPK将年均增长3.73%，2039年亚太地区的航空机队将占全球的41.3%。
2020年IASC国际航空产业链领袖峰会（以下简称IASC峰会）由法国巴黎大区投资促进局、法国巴黎大区工商会、德国海外商会联盟大中华区、英国皇家航空学会、东浩兰生集团有限公司、中国宏泰市镇产业发展有限公司联合主办，主题为“引领航空产业变革与复兴之路”。中国东方航空集团是第三届IASC峰会的核心支持单位，其他支持单位包括中国商飞、交通银行、美国华盛顿州商务厅和法国航空谷。