传统车企孵化破壳 吉利系亿咖通科技圈“独角兽”逐渐成型

华夏时报（chinatimes.net.cn）记者翟亚男 北京报道
就在吉利汽车登陆科创板进入倒计时之际，吉利系亿咖通近日接连发出了A轮成功融资13亿元及筹划科创板IPO的消息。亿咖通表示，A轮融资的达成，标志着公司已完成与资本市场的正式对接，资本化进程或将进一步加速，后续主要考虑引入财务投资人，关于IPO计划需要按照亿咖通科技在资本市场的融资计划再做规划。
在业内看来，亿咖通此轮融资后估值将过百亿元，不仅将成为吉利系最硬核的创新企业，同时也是汽车科技圈颇具想象力的“独角兽”。
深度绑定百度
全球化战略布局加速
作为吉利控股集团战略投资独立运营的汽车智能化科技公司，亿咖通A轮获得13亿元融资，由百度领投、海纳亚洲创投跟投。
据相关人士透露，百度和SIG参与此次投资，不仅仅是看重亿咖通科技目前的技术优势及发展规模，更是关注亿咖通科技在行业布局的深度及广度。亿咖通科技也希望借助百度及SIG的优势战略资源，为亿咖通科技在全球化战略落地与推动上提供资源助力。
其实近两年来，亿咖通科技与百度的合作早已起步。早在2019年7月3日，亿咖通科技就与百度Apollo正式签署战略合作协议，未来双方还将在小度车载、AI大脑、语音技术、车载地图等领域持续深度合作。近年，搭载基于ECARX智能网联技术的GKUI19系统的博越PRO已接入了百度地图、百度场景推荐等能力；全新发布的领克02、领克03冠军版、领克03+冠军定制版搭载的“新生态车机系统”，实际上是由亿咖通科技与百度Apollo共同定制开发。
根据双方的规划，未来还将在AI大脑、语音技术、车机地图等领域加深合作，探索车机地图的独特产品点及场景能力。在亿咖通CEO沈子瑜看来，百度投资亿咖通科技最重要的一个原因是，看重其产品能力，以及大规模落地能力，可以让百度的很多想法跟着亿咖通科技一起实现产品落地。
吉利控股集团2016年战略投资的亿咖通科技，当时就已制定了联合+自主定义车载芯片的突围路径，推进车载芯片的研发，致力打造满足不同需求使用的系列式车载芯片平台，构建未来汽车超级核心算力平台，创新具备时代领先性的智能座舱。此次融资将为亿咖通在座舱智能化、车载芯片、全栈语音芯片、智能出行、高精地图等业务领域的快速发展提供充足的资金支持，也将促进亿咖通对汽车网联化、智能化进行战略布局。
吉利而言，四年前对亿咖通科技的孵化颇具前瞻性，此次融资后，亿咖通科技将全面推动其国际化步伐，预计今年年底欧洲总部就将建立，届时，全球化的研发技术体系将建立起来。今年十一之前，吉利汽车的科创版上市申请已经被证监会通过。如果亿咖通科技也能顺利上市，这对吉利汽车的的融资将大有帮助。
主流车企变身孵化器
“新四化”IPO成趋势
过去几年，汽车产业投资领域喜忧参半，尤其是造车新势力与“新四化”领域，曾一度被资本追捧。从去年开始，在汽车产业领域的投资开始逐渐冷却且回归理性，但这并不代表这个领域不再具有价值和发展潜力。
11月2日国务院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》给正在风头之上的新能源汽车产业再添了一把火。规划给出了未来几年新能源汽车发展的目标：到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右；高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用；充换电服务便利性显著提高。
对于亿咖通而言，刚好赶上了一个风口，今年正好又是新基建和新四化的热潮，再加上科创板开市，可谓是天时地利人和。当然吉利算是抢了头筹，但这并不妨碍后续主流车企的跟进。在寻求转型过程中，众多车企开始探索突围道路，其中一个显著趋势就是选择分拆旗下“新四化”相关业务，使其获得独立发展。
在奇瑞创始人、董事长尹同跃看来，新能源、新技术、新产品、智能互联+无人驾驶等业务布局需要大量的资金投入，这对在传统汽车行业做了几十年的传统车企来说，多多少少累积了一些“包袱”。客观现实就是，手里既没有多少钱，同时还颇多掣肘，但电动化转型既是一个长期的又是一个紧迫的任务，而且相应的研发投入巨大。所以，诸多车企在上马新能源业务时，都将其以相对独立的姿态出现，不但运作更加灵活，也为获得多元化的融资渠道提供了方便。
粗略梳理一下可发现，2017年至今已经有多家传统车企完成了他们的分拆工作。其中最先落地的是北汽集团旗下北汽蓝谷，于2018年9月底在A股完成借壳上市。长城汽车在2018年开始了与新能源有关的零部件业务的分拆，包括蜂巢易创和蜂巢能源都已经独立运营。紧随其后的是比亚迪，近两年比亚迪董事长王传福开始公开谈论比亚迪即将分拆旗下电池业务，并将独立上市。同样，作为国家队的上汽集团，旗下燃料电池企业捷氢科技有望于今年迈出混改步伐，并计划最早2022年登陆科创板。同时，上汽集团副总裁兼CFO卫勇日前在“2020汽车资本论坛”上进一步表示，对于上汽体系内从事智能网联汽车研发的优质企业，集团也正在努力推动分拆上市。此外，长安和广汽也先后传出过新能源业务单独上市的消息。
在业内人士看来，一个理想的逻辑是，新能源业务先独立后分拆，再把发展红利反哺给母公司，最终带领母公司一起完成这场有关新能源的战略转型。这在所有有关转型的选择中，是一种算相对较为温和、也更加合理的转型。