经历了暴风裁员、业务收缩风波，李健终于把“人人车”作没了

　　很明显，“二手车”电商行业在市场上的表现并不是很好，虽然我们在广告上经常看见有关二手车电商，比如人人车、瓜子等，目前来看的话，这个市场还是不是很成熟，形成了一定的规模，但是还没有可观的利润。

　　前不久，人人车传出消息即将被58同城给收购，业内人士表示，本次58同城对人人车的收购已经敲定，具体的成交额还没有公布，但是人人车的创始人李健已经去58同城工作，担任汽车业务板块的负责人。

　　当年李健本来是一位在全球顶尖的互联网公司任职的，因为一次在商谈买车事项的时候，被车贩压榨，于是他决定辞职创立二车手电商平台。如今过去了6年了，人人车的命运也终将走到了尽头，终于还是被收购了。

　　据悉，10月15日，李健已经分别以“自然人股东”和“执行董事”的身份退出北京人人车网络技术有限公司。人人车被收购已经是板上钉钉的事情，不禁感叹当年人人车的势头还是非常的猛烈的，铺天盖地的广告和当红明星的代言让这个品牌火遍了大江南北。

　　在第一轮二手车行业的广告大战之后，形成了以瓜子、优信、人人车三足鼎立的局面，这个领域属于刚开始的发展阶段，所以需要大量的资金投入去获取流量用户。虽然人人车已经是二手车电商行业里上线最早的平台之一，但是在后期融资的时候还是没有想象中那么顺利。

　　根据有关数据显示，2016年的时候，在1月份，优信就获得了4亿美金D轮融资，3月瓜子二手车宣布获得2.045亿美元A轮融资，而在9月份的时候人人车才获得了1.5亿美金的D轮融资。这就已经落后了其他两家同行很多了。

　　次年，人人车的融资还是相应的落后了好几个月和其他两家相比，这个差距也就此展开了。也就是在这个时候，人人车的经营状况已经不是很理想了。随后就被曝出了暴风裁员、业务收缩等风波。

　　从2018年起，人人车的内部就掀起了暴风裁员的风波，员工数量也在急剧下降，陷入“裁员风波”后，其北京总公司、西安分公司、成都分公司等多个办公地，一度遭遇员工集体维权。

　　这起因也是李健在公司的内部发布了一则涉及人人车战略转型的全员内部信，信中表示，人人即将推出合伙人制度，根据这个制度，员工可以选择资源购买资源包升级为人人车的合伙人，这个金额大概在几万元，有人认为这就是人人车变相裁员的开端。

　　甚至有的员工早已听到经营不善的风声选择主动辞职，人人车也从此走向了“下坡路”。在二手车电商这个行业里面，盈利难不是人人车一家公司所面临的的问题，这个领域的发展规模还属于初期的状态，所以所需要攻克的问题还有很多。

　　二手车电商首先在生态场景上就有一定的局限性，用户在交易的时候很难去信任这个平台，相比于线下的传统交易受到广大消费者的信赖。并且，二手车交易对区域的依赖度是比较高的，如果二手车电商想要打开市场的话，那就必须同时增加线下门店的布局以及线上网络的推广，如果过度的依赖融资消耗的话，那么，平台的核心竞争力就会大大减弱。

　　有很多人评价说李健在产品设计上还是非常有实力的，但是在公司管理及竞争上还是差了那么一点，毕竟李健本人也是做产品出身的，管理公司不够“狼性”，有公司内部员工说，李健都没有布置自己的办公室，公司的请假制度也非常的松懈。

　　在资本的推动下，平台在初期的时候就是利用“烧钱”去获得用户流量。往往在这个时候就会让平台蒙蔽住双眼，牺牲掉自己的利润，盲目的去追求规模。

　　随着二手车电商平台发展的越来越成熟，线下交易已经更加的受到重视，相比于线上的话，在这个领域，消费者显然是更加相信线下的交易场景。