投资3500亿，中泰铁路项目迎重大进展！越印高铁却“烂尾”了？

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如今，中国高铁已经成为国际上一张响当当的“黄金名片”，正所谓高铁一响，黄金万两，放之四海而皆准。于是许多正在积极进行铁路建设的东南亚国家都向中国伸出了橄榄枝，和我国有着密切经贸关系的泰国也不例外，不过自从2017年底，中泰铁路宣布动工以来就一直十分低调，但刚刚一则喜讯传来……

总投资3500亿，中泰铁路取得重大进展！

据澎湃新闻最新报道，10月28日下午，中泰铁路合作项目一期（曼谷-呵叻段）线上工程2.3合同签约仪式在泰国总理府举行，这是中泰铁路项目2017年开工以来的重要进展。

2.3合同项目主要包括曼谷-呵叻段轨道，四电系统，机车车辆采购、安装和调试以及相关培训工作，据此前泰媒9月底报道，泰国内阁已同意对2.3项目合约进行重新修改，将投资额从385.58亿泰铢增加到506.33亿泰铢（约合109亿元人民币）。

据了解，中泰铁路是指泛亚铁路中线的泰国境内段，路线从泰国东北部重要口岸廊开府，到首都曼谷及东部工业重镇罗勇府，由中国企业参与投资、修建一条长867公里的双轨标准轨铁路，这也是泰国第一条标准轨高速铁路，整个工程需要投资额3500亿泰铢（约合752亿元人民币）。

这条铁路最终将与一起修建的中老万象铁路相连，直接打通我国云南昆明到泰国首都曼谷之间的通道，是巴育政府上台后，批准的8年基础设施建设项目中的一部分。届时修建完将实现从我国昆明到曼谷的朝发夕至，还有利于实现东盟一体化后泰国与其他国家的互联互通。

事实上，中泰铁路项目只是两国互利共赢合作的开端，双方基础设施合作不断拓展至港口、航空等领域，并为两国企业创造更多的投资机会。数据显示，2019年中国首次超过日本，以2600亿泰铢（约合560亿元人民币）成为泰国最大的投资来源国。

日本遭遇水土不服！越印高铁为何“无限停工”？

需要一提的是，作为传统的高铁强国日本也曾主动向泰国抛出“橄榄枝”，不过最终泰国还是坚定地选择了中国，其中，有一部分原因是因为印度和越南两国的“先例”就摆在眼前。

日本在印度最有代表性的项目，即是价值1.1万亿卢比的孟买至艾哈迈达巴德的高铁项目。这是2017年日本“不惜血本”——为印度提供了50年还贷周期的1900亿日元超低息贷款，才争取到印度首条高铁订单。

然而，如今日印高铁项目却处于“无限停工”的状态。据印度国家高铁有限公司负责人亚达夫表示，由于新冠肺炎疫情等因素，日印高铁土地收购工作受阻，目前仅收购了60%的建设用地，估计到2021年3月，土地收购工作才能完成。一拖再拖，日印高铁顺利竣工的日期也被越推越远。

另外，2000年越南就开始规划建设一条南北高铁，力争2014年开工，2035年之前全线开通运营，但2010年相关法案在国会上罕见的遭否决，该项目搁浅一段时间。

随后日本几经周折才拿下南北高铁项目，然而迄今为止仍未动工，主要原因是越南内部出现分歧，2019年7月该国计划投资部反对原计划投资6.5万亿日元（约合4182亿元人民币）的高成本方案，认为总项目费高昂，可能导致今后30年其他城市铁路等基础设施建设迟缓，因此提出有必要大幅削减成本。

争论来争论去，最后也没个准。时至今日，日越高铁还未传来动工的消息。反观，中泰高铁项目克服疫情消极影响，稳步推进，有望在2025年前开通。