千呼万唤始出来
在大家的期盼中
万众瞩目的
无锡地铁3号线“小蓝”
正
式
通
车
今天上午8：00
无锡地铁3号线一期工程开通仪式
在无锡新区站举行
话不多说
无锡地铁3号线一期工程
最全信息都在这里
NO.1
乘坐站点
地铁3号线一期工程西北起自苏庙站，东南至硕放机场站，全长28.493公里，设置21座车站，平均站间距1.4公里。
作为由西北到东南斜穿无锡城区的一条城市轨道交通路线，地铁3号线沿线经钱桥镇、吴桥、青石路、无锡火车站、锡沪路、太湖花园、新区城际站和机场等，对完善无锡交通枢纽体系、加速城市的功能分区、缓解城市土地资源稀缺问题等方面均具有重要意义。
（温馨提醒：“石门路站3号口”和“黄山路站2号口”两个出入口暂不开放哦。）
NO.2
运营时间
3号线一期单趟全程需44分钟，列车行车间隔时间约为10分钟。
这张时刻表记得保存哦
千万别错过末班车哦
NO.3
换乘站点
3号线一期与1号线在无锡火车站换乘，与2号线在靖海站换乘，与在建的4号线一期在盛岸站换乘。3号线开通后，无锡地铁由1、2号线组成的“十字”型地铁线网增容为“米字”型线网。
NO.4
乘坐方式
码上行APP
3号线各站点票价
NO.5
沿途吃喝玩乐全攻略
3号线21个沿途站点
「藏」着不少好玩好吃的地方
赶紧来pick吧
从2016年开工建设到今天正式通车
3号线建设历时近5年
它是怎么建成的？
为啥需要耗费这么长的时间？
今天我们就来揭秘~
3364册、6万张图纸“垒”起
无锡地铁建设公司设计技术部项目经理潘蔚，从地铁1号线起就参与设计——
“
3号线一期工程于2016年3月30日开工，但设计工作从2015年就开始，施工图共有3364册、6万张。
“上天容易下地难”，地铁是投资规模大、建设周期长、涉及面广的综合性基础设施工程，虽然是修在地下，但线路设计不能只看底下，地质和地面上的情况都要考虑进去。
潘蔚清楚地记得——
“
在1、2号线“回头看”的基础上，我们对3号线的设计规划精益求精、尽善尽美。光机场站的设计方案就200册，设计变更达20多次。每一张图纸的设计制作、修改完善都需要大量的勘探和论证，每一个建设过程都需要用大量设计图纸来支撑。
标准化管线铺设
40045环、240270块管片拼接
建设地铁都要用到一个庞然大物——盾构机，它最前端的刀盘犹如一口“大钢牙”负责挖土掘进，后面“吃土”的运输通道负责将渣土运出，渣土清理后，还要安装土管片。当我们乘坐地铁的时候，通过一环管片就是一瞬间的事，但是一环管片需要几个小时才能拼装完成。
无锡地铁建设公司项目管理部史力，负责地铁3号线的管片生产，自然清楚数据——
“
3号线一期由40045环，240270块管片拼接，是无锡地铁1、2、3、4号线中体量最大的线路。
回顾3号线的建设过程，史力直言——
“
太难了！
地铁3号线基本沿着城市道路开挖，人流车流大，风险一触即发，因此对施工的要求更高，道路沉降值控制在毫米级。以太湖花园站为例，车站下穿金城高架，这个地下23米的“水泥盒子”距离桥墩最近只有10厘米，施工难度和风险系数可想而知。在提前谋划、反复研究下，控制标准做到分毫不差。
Q
最难的是哪里？有多难？
A
最难的是盛岸站和吴桥站区间、北栅口站和火车站区间。6次下穿河流，2次下穿京沪普铁及沪宁城际铁路，多次下穿、侧穿居民区及商业区等建筑物，沿线建筑物密集、地质变化频繁、线型设计复杂。施工人员严控各项参数，24小时全天候监测、把握风险，最终顺利完成盾构下穿，并将累计沉降值控制在2毫米以内。
标准化墙体砌筑
30多场“考试”挨个检阅
在地铁建设中，有三个关键节点：洞通，即隧道施工完成；轨通，即轨道铺设完毕；电通，即环网完成通电。事实上，“三通”之后地铁就可以跑起来了，但距离真正的开通载客，还要经过3个月以上的联调联试和大大小小30多场考试。
无锡地铁建设公司技术人员莫振泽介绍——
“
在3号线开通前，先后迎来消防、疾控、环保等部门上门评估的12项专项验收，紧接着进入16项单位工程验收，包括车站工程、区间工程、场段验收、供电系统、轨道系统等验收。在这些“考试”中，“考官”用最严格的标准为地铁“把脉”，任何一项不符合要求休想过关。
“专项考试”通过后，就迎来一场“大考”——来自全国的专家评审组对3号线工程质量进行严格验收检查。竣工验收通过后，还有一场运营前安全评估，这也是载客试运营前的最后一道关卡。这大大小小30多场考试顺利通过后，3号线才能正式和市民见面。
3号线列车
3号线一期工程虽然难
但地铁建设者们攻坚克难
还创造了多个国内首次
这让3号线“地位不凡”
1
圆形顶管法联络通道技术
在地铁建设中，区间隧道每600米就要设置一处联络通道，当一条隧道内发生险情时，乘客可以通过联络通道紧急逃生至隔壁隧道疏散。这条联络通道不长，约12米，传统的施工法依靠人工开挖的“矿山法”，这就像在豆腐里打洞、架钢筋，每向前掘进一点都有坍塌危险。为此，施工前要利用一个月的时间进行冷冻，增加土体强度和稳定性，之后再用一个月进行土体开挖。完成这十几米长的联络通道，需要4-5个月之久。
为了攻克城市轨道交通建设中这一痛点，无锡地铁进行了大量的试验和科技攻关，最终探索出以机械代替人工的圆形顶管法联络通道技术，完成了在高浪路至周泾巷站区间的联络通道。
国内首座顶管法联络通道
无锡地铁建设公司技术人员莫振泽介绍——
“
这在国内尚属首例，无锡又一次在行业内成为瞩目焦点。新工艺机械化程度高，保障了施工人员的安全，对于工程质量也是锦上添花，解决了隧道间差异沉降、接头渗漏水等问题，且施工工期缩短至1个半月。
2
轨顶风道整体化预制安装施工技术
在高浪东路站，无锡地铁首创轨顶风道整体化预制安装施工技术方案，轨顶风道、站台板、楼梯等传统现浇建造方式变为工厂预制，就像搭积木一样，将每块预制板安装到相应的位置上，而生产工地则变成了“总装车间”。这一施工法为推进绿色建造装配式产业发展提供了切实有效的“无锡方案”。
首创轨顶风道整体化预制安装施工技术
科技加持下，地铁3号线不负众望！
先后获得实用新型专利44项，省部级科技创新1项，省部级工法成果6项等。同时，3号线全线获得“江苏省建筑施工标准化星级工地”，通过第一批“无锡市优质结构”评审。
车站设备区标准化施工
五年弹指一挥间
多少建设者奉献与坚守
让我们一起感谢他们的付出！
值得一提的是
无锡市第三轮城市轨道交通建设
即将启动
无锡地铁又向新的征程进发
让我们拭目以待！
素材来源：江南晚报、无锡博报、无锡日报等及网络，封面图来源网络，版权归原作者所有。
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