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轩逸落地54000公里,用我换胎的经验,教你如何升级轮胎

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无论是70匹马力的代步小车还是700匹马力超跑,它的一切性能都是建立在四条轮胎之上,作为汽车与地面接触的唯一零部件,四条好的轮胎有多重要相信各位老司机一定都懂。

而轮胎作为损耗品,在漫长的用车岁月之中一定是要经常更换的,而说到换胎,可能很多人都会疑惑,究竟我是应该继续沿用原车的同品牌同型号同规格轮胎,还是应该听保养技师的推荐,“随心所欲”地换呢?恰好最近Ethan家里一台落地已经接近四年,行驶接近5.5万公里的日产轩逸轮胎已经到了“不换不行”的地步了,那么我们今天就以这台目前国内月销量最高的车型来作为例子,来探讨一下轮胎升级方面的学问吧。

首先来说一说这台车的基本信息:2016款智享版(次顶配),之所以当初选了这个较为冷门的颜色,是因为害怕如果买了白色和黑色的话,在停车场里找不到自己的车,因为这车在广东实在是太多了......言归正传,作为在省成本方面已经“臭名昭著”的品牌,这台车在原配轮胎方面自然不会给你太大的惊喜——随车搭配的是规格195/60R16的横滨E70R静音节能胎。

说实话,其实这胎本身是没啥大毛病的,问题是出在它的尺寸上。虽然轩逸的动力比较佛系,但是它好歹也是一台正儿八经的A级车,195mm的胎宽放在今时今日实在是说不过去。更奇葩的是,16寸195mm胎宽的轮胎其实是属于比较小众的型号,当我开始考虑更换轮胎的时候我就傻眼了,除了原厂的型号、马牌的少数几款,以及几个国产品牌,这个尺寸基本买不到其它大牌子的高端轮胎。于是,直接更换更高规格轮胎的事宜,也正式被提上了日程。首先在这里科普一下,我们谈论轮胎时主要说的有几个数据,分别是胎面宽度、扁平比、轮胎结构、直径、载重系数以及速度级别,具体可看下图。

其中胎面越宽,就意味着轮胎接地面积越大,抓地力也就越好,扁平越低,轮胎侧面的“厚度”就越低,过弯时轮胎的侧向形变就更少,但是相应的滤震也会更差,轮胎也更容易鼓包。至于直径就不用说,一定要选购符合自己轮圈直径的胎,至于速度与载重级别,对于一般的家用胎来讲也不必过于在意,因为这个数字一般都是远超实际使用场景的(比如92W就是单条胎最大承重690KG,最高速度270km/h),当然,这两个指数在一定程度上也能反映轮胎的技术含量。

如果你只是按照原车尺寸来更换的话,只知道上面的那几点那就已经足够了,剩下的就是看自己的钱包厚度说话了,毕竟同样的尺寸,不同品牌不同系列的价格可是天差地别。而如果你像我一样“不甘寂寞”,想升级轮胎尺寸的话,那还要注意三个点。1、轮圈是否匹配轮胎?轮胎终究还是要装到轮圈,而并不是说16寸的胎就一定能装到16寸的轮圈上的,你还要看轮圈的宽度与轮胎宽度是否匹配。而轮圈的宽度一般用“J值”来表示,而J值一般都在轮圈内部有标注,以这次换胎的轩逸为例,其原厂匹配的16寸轮圈J值为6.5,在不想“大动干戈”(没钱)换改装轮圈的情况下,我能选的就是195、205、215mm这三种胎宽的轮胎。

2、装车以后会否对其它部件构成干涉?选用了更宽的轮胎,意味着轮胎在翼子板内占的体积就更大了,在方向打尽的情况下,会不会“蹭”到内衬或者其它悬挂部件,也是大家需要注意的,而查阅前人经验以及“目测大法”,即便是换上215mm胎宽的轮胎,轩逸也不会出现蹭胎的情况。3、会不会影响原车速度表准确性?首先,改变轮胎尺寸势必会影响速度表的读数,那么换尺寸的时候我们就必须要把轮胎直径也考虑进去,而轮胎直径的计算公式是轮胎的直径=2×L(轮胎的宽度)×V(扁平率)/100 d(轮毂直径)×25.4,新旧轮胎之间直径差异最好被控制在3%以内,否则容易对速度表造成较大的干扰。

综合上面所有,我决定将升级轮胎的尺寸定为215/55R16,这样轮胎直径为642.9mm,与原配(640.4mm)之间的差距可谓是微乎其微,算得上是完美的升级尺寸了。那么下一步就是确定该买什么品牌和型号的轮胎了。

磨损严重的旧胎其实,之所以原车的轮胎那么快就被磨成这样,与我的开车风格有很大的关系,虽然网友们天天都吐槽日产是移动路障,但是我开这车却永远都是红绿灯第一个冲出去、匝道环岛高速杀进去的开法,所以前轮已经被折磨得不像胎形,再加上国庆长假来回广州三亚近2000km的长途奔袭,可以说换胎已经到了刻不容缓的地步。

而我比较在意的是湿地刹车性能以及轮胎本身的舒适性,结合自己钱包厚度,再加上同事晴天先森之前的“爆胎雨燕”换了固特异轮胎以后反映也不错,最后我就将新胎的目标定在了固特异的逸乘系列上。因为我了解到了这款型号主打的是湿地操控以及舒适,而这也正合我意。要知道广州这边不是下雨就是打台风,就算是难得的晴天,洒水车也会唱着歌大街小巷地跑,所以我是非常注重轮胎的湿地性能的。

固特异这个轮胎品牌在安全性上一直都是非常执着,我甚至觉得它就是“轮胎届的沃尔沃”。早在1934年,固特异就取得了世界上第一个“缺气保用胎”(俗称防爆胎)的专利,并在2005年正式大规模推广这种能大幅度降低高速爆胎死亡率的轮胎。同时,一直以来,他们都对各种“防爆胎技术”异常执拗,比如在2009年固特异又发明了用在月球车上无需充气的弹簧轮胎,而在诸如“球形轮胎”、“发电轮胎”等酷炫概念以后,他们又在今年公布了一款搭载再生胎面技术无需充气的概念轮胎,一时圈粉无数。

再者,它们在越野胎方面的造诣也是非常高,许多高端越野车改装车都会采用固特异所生产的AT胎,这也证明了固特异所生产的轮胎在质量方面是让人放心的。因此,对这四条固特异新胎抱着极高期待的我,在等待安装的时候就在想,动完了轮胎,下一个要“动”的,恐怕就是下图这两个地方了......双十一购物车里的KYB黄桶避震已经蠢蠢欲动......

没有对比就没有伤害,新旧胎放到一起,旧的轮胎主排水沟的纹路甚至还不如新胎的小纹路深。大家不妨猜一下,在我的暴力驾驶之下,这套崭新的逸乘能坚持多久呢?如果下一次再换轮胎,估计我就干脆换个大轮圈直接上固特异的高性能胎鹰驰F1了......

而我在换完新胎之后的第一感受就是:太tm安静了!虽然固特异逸乘并不算是主打静音的轮胎,但是由于旧轮胎磨损的实在是太厉害,其胎噪已经非常大了,因此在换上新胎之后整个世界都安静了下来了。另一个感受就是在湿地碾过小水坑的时候心里更加有底了,不会出现方向突然变轻的感觉,而压过路边排水不力所积聚成的大水坑时,方向盘拽手的感觉也有所减缓,真不愧是主打湿地操控的轮胎......至于极限刹车距离?说真我希望一辈子都不需要体验这种工况......但我相信在如此出色的湿地抓地力以及更宽的胎面加持之下,这套胎的刹车距离一定能比原来有质的飞跃。

再看看新胎花纹这满满的“安全感”,我明白到随便一脚稍重的刹车都能踩出ABS的日子要一去不复返了,诶,既然轮胎不再是刹车的短板,那下一步是不是又该折腾刹车系统了?

而在胎宽增加了足足20mm以后,车子在过弯时表现也明显要更加稳健了,响胎?不存在的!当然,在视觉上,整个轮子也要比之前更加“饱满”了,甚至达到了“齐边”的效果,不过亲测在方向打死的情况下并不会蹭到轮拱。

当然,升级轮胎尺寸虽然是很爽的一件事,不过还有几点是大家需要注意的。首先,像我这样升级胎宽的情况下,车辆的动力是会受到负面影响的,不过这车本来动力就“菜”,这与轮胎无关,要怪就怪当年轩逸是唯一符合我预算与用车需求的车吧......另外,除了动力会变差,同理方向也会变重,不过对于这台本来转向手感就是最大短板的车来讲,这反倒不算是坏事。而最重要的是,更换轮胎尺寸,严格意义上来说是无法通过年审的,因此,如果大家的爱车原配轮胎规格不是像我一样非主流的,建议大家还是在保持原厂规格的情况下,购买更符合自己需求的轮胎型号。

而关于这台“买菜车”、“滴滴之王”的长期使用感受,往后我还会在“编辑部故事”里跟大家分享,可能里面还不乏“黑料”和吐槽哦,但是我敢保证句句属实,好奇的朋友们记得留意我们后续的更新了。至于车牌嘛我也不打码了,反正满街都是这车......你们是找不到我的(笑)

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