在“共情力”这个问题上 宝马iX3没有一点毛病

最近有不少医院都采用了微信预约/往上预约挂号，有很多人都认为这对于老年人很不友好，他们可真不会使用手机预约，而且去医院的相当一部都是老年人。这时候我就在想，我们买车也一样，有不少人是因为“当年的梦想”去买车，一步到位的推动电动化那汽车承载的东西就很没有意义了，所谓“当年”也就是没有任何吸引力，品牌的建立很多时候就是靠“当年”两个字。

因此，我觉得，像宝马iX3这样的产品除了绿牌、双积分、过渡等等实际因素外，还有其他意义。有很多人在目前这个阶段就是不习惯“过于前卫”的设计理念，我就熟悉老样式，老的味道。那么，所谓油改电就存在了这么一层市场空间，追忆我买不起的时候的造型，动力来自更环保的理念。

相比现款的宝马X3车型，宝马iX3由于是纯电动车型，所以为了更出色的风阻表现，不少细节方面都采用了低风阻设计，比如宝马经典的"双肾"进气格栅，不论是样式还是尺寸都没有变化，采用了隐藏式半封闭设计，同时蓝色的边框也表明了纯电动车型的身份。

iX3属于半封闭，怎么说电动机都是需要进气降温的流程，只要在降温效率的基础上进行封闭就能够达成提升风阻、完成热交换的任务。

不少同学对于宝马的天使眼、勺子眼还留有极深的情怀，这是宝马留给前些年bimmer们的念想。iX3保留了天使眼，也保留住了“天使眼时代”bimmer的最爱；有传统也有进步，细节是对于一台车身份、性格最好的表达，iX3的logo增加了一条蓝色的描边。

尾部也是标准的X3样式，只是在一些细节上做了响应的修改。比如iX3的车名标识、镶蓝边的尾logo，大抵如此吧。再有就是下唇底部的扩散器造型装饰，采用了蓝色的配色，算是尾部最最明显的身份徽章了。

宝马iX3车身尺寸长/宽/高分别为：4746mm/1891mm/1683mm，轴距为2864mm。尺寸方面与直接竞品奔驰EQC基本一致。

其实外观需要说的地方并不多，轮圈样式是相当有特点的。新一代的空气动力学轮圈，新轮圈的减重了15%，优化了黄霞之类，同时也降低了空气紊流带来的空气阻力。轮胎也有讲究，普利司通的ALENZA系列的SUV轮胎，有效降低噪音还能兼顾操控。

宝马iX3在中国电网允许的范围内，如果采用高速直流充电，车辆最高充电功率可达100kW，仅需45分钟即可将电池电量从0充至80%；而使用交流充电同样也十分高效，最高充电功率为11kW，需7.5小时即可将电量充满。

宝马的内饰也并没有太多需要说的，我认为。Bimmer们甚至可以通过几个细节就能判断这是宝马哪一款，这个我是做不到的。只是，iX3的辨识度实在太高了，在细节方面加入了一些表明纯电动身份的蓝色装饰，比如方向盘、电子挡把等位置，包括仪表盘也采用了专属的蓝色配色显示。

至于配置方面也与宝马X3车型基本保持一致，诸如全液晶仪表盘、搭载iDrive系统的中控台显示屏、CarPlay、无线充电、360度全景影像、主被动安全辅助等等均有配备。值得一提的是，iDrive 7.0车机系统有着革命性的改变，就是增加了支持OTA远程升级的功能，所以宝马iX3所有的应用更新、车辆软件的更新从此都可以实现远程无线更新。

档把还是鸡腿式的造型，只不过电动车多了几丝蓝色的镶边，同时在档位选择上可以挂上带有动能回收的B挡。纯电动车在行驶时，安安静静没有一点声音。为了弥补这一空白，让驾驶员不会觉得与自己的爱车太“疏远”，宝马邀请了诺兰御用好莱坞作曲家汉斯·季默为其i系列电动汽车设计引擎音浪及其他音效。宝马iX3有幸成为第一部拥有这独特声音的量产车型。

在电气化的条件下，全新宝马iX3也继承了宝马X3的优良基因，空间表体验和储物空间方面都有很好的表现。另外，后排座椅可按40:20:40 比例折叠、同时支持行李厢一键放倒的功能，可以更大程度的增加车辆的储物能力。

宝马iX3搭载了宝马第五代电驱系统（eDrive），该套动力总成的功率密度相比宝马现有的纯电动车型提升了30%，初期宝马iX3将仅提供搭载单电机的后轮驱动版本车型，最大功率可以达到286马力，峰值扭矩400牛·米，0-100km/h的加速时间为6.8秒。宝马iX3搭载容量为74kWh的电池组，并带有液冷温控系统，官方数据显示该车综合续航里程为500km。

一切都是熟悉的味道是不是，唯有动力开起来是什么样的还不得而知，但是最起码一切的外观、内饰与此前的X3并没有太大的变化。很多人活在习惯里，就是习惯这样的审美，习惯熟悉的味道，所以家里的饭菜才是最香的。

宝马iX3的意义就在这里了，排放是新的、动力是新的，其他基本上还原了X3该有的样子，这就是一种对怀旧用户的共情能力，这就是黄执中曾经说过的“远方的哭声”。