WLTP测试和NEDC有何不同？中国也将改进测试标准

WLTP，全称是Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure，全球统一轻型车测试程序，是一种衡量车辆燃油经济性和排放的新方法。由于WLTP的测试数据，2018年奥迪在英国的销量下降了五分之一，保时捷在2019年上半年的销量几乎减少了一半。而且，越来越多的消费者比较看重WLTP测试的燃油经济性和二氧化碳排放数据，而不是之前NEDC周期下测得的数据。那么，NEDC、WLTP、RDE，我们一起来对比一下这三种数据的区别。

什么是WLTP？

WLTP是一种新的测试程序，目的是为了得出比过去的NEDC（新欧洲驾驶周期）更真实的油耗和排放数据。NEDC自上世纪80年代开始使用，尽管一路走来略有更新，但由于技术和驾驶条件的变化，它已经过时了。

WLTP从2008年开始讨论，计划在2018年之前敲定其法规，2023年推出。后来发生了 "柴油门 "丑闻，欧盟委员会决定加快这一进程，这只给了汽车制造商13个月的时间来整改车型并完成所有测试。从2018年9月1日起，WLTP成为欧盟所有新车测量二氧化碳排放和燃油经济性的强制性标准。在英国，WLTP燃油经济性值从2019年1月1日开始引入，但二氧化碳数字直到2020年4月1日才披露，以配合税收的变化。

由于这种时间框架的缩短，制造商在2018年陷入了麻烦，因为对测试中心的需求出现了瓶颈。这意味着许多新车从9月开始就不能销售。受冲击特别大的是大众集团的车型。9月份，大众汽车在欧洲的销量下降了53%，奥迪的销量下降了60%。WLTP和NEDC之间的一个关键性差异加剧了这个问题。WLTP需要更多的测试来为车辆的每个变种提供单独的数据，而NEDC则不需要。如果你注意到汽车上的选装件数量大幅减少，而设备可选 "包 "却增加了，这就是原因。

WLTP的测试有何不同？

WLTP测试程序看起来与NEDC程序完全相同，都是在实验室条件下的起伏路面上进行的，但相似之处仅限于此。NEDC则只需要20分钟，而WLTP测试需要30分钟，但整个过程可能需要5天时间，是以前的两倍多。

为了反映现实世界的状况，温度设定在23摄氏度，考虑到温度较高对车辆的负荷较小，还有一项针对欧洲车辆的测试，温度为更具代表性的14摄氏度。加速和减速比以前更急，反映了更繁忙的交通状况；平均速度和最高速度更高；WLTP有5个驾驶周期，而NEDC是3个，更能反映现代驾驶情况。

另一个主要区别是测试过程中的地理变化。在NEDC中，有固定的换档点；而在WLTP中，每辆车都有不同的换档点。

那么这些对数据有什么影响呢？WLTP的燃油经济性与自己的实测True MPG测试数据的平均差距为4.9%，而在NEDC周期下，两者的差距为23.5%。

RDE测试是如何进行的？

RDE，Real Driving Emissions，真实驾驶排放测试，也是在2018年9月推出的。真实驾驶排放测试也是在2018年9月推出的，测量颗粒物和氮氧化物，并支持WLTP测试的结果。它在公共道路上进行，采用便携式排放测量系统。1.5至2小时的测试（超过约50英里）对城市，农村和高速公路路线进行了平等的分配，并考虑到城镇的停靠/启动，并且必须在适当的道路上超过56英里/小时。本质上，这是WLTP结果的验证工作（也会注意氮氧化物和颗粒物）。

RDE的目标也会不断移动。例如，目前，制造商必须签署一份法律文件，说明在某些条件下可以达到RDE的结果，如海拔700米以下。从2021年起，这个高度将扩展到1300米。WLTP和RDE数字之间的差距也必须随着时间的推移而缩小。

从2020年4月起，第二步，RDE2（比现在可接受的氮氧化物水平更低）已成为强制性要求。

WLTP是消费者做购车决策的数据依据

WLTP的目的是提供更好的数据，提高消费者的信心，不仅是为了证明透明度，也是为了帮助消费者做购买决策。

WLTP的五个周期（低速、中速、高速、超高速和综合）应列在每辆在售新车的清单上，目的是让买家根据他们最典型的旅程进行检查。

对所有车型的测试也将有助于为购车者提供参考。以前，最佳情况下的数据用于整个系列，但现在，消费者将更清楚地意识到，顶级车款的经济性和排放效率可能远低于入门级同等车型。

2020年4月1日，所有的经济性和排放数据都改为WLTP，二氧化碳相关税收开始反映新的测试周期。

然而，这将如何影响汽车的运行成本是个大问题。考虑到WLTP与NEDC相比，同一辆车的CO2值会更高。

对于汽车制造商和买家来说，这是一个充满挑战和困惑的时期。但在一年之内，向WLTP的转换将完成，并有相应的税收，行业应该会因此变得更公平、更透明、更环保。

为什么WLTP不是真正的全球范围测试？

全球统一轻型汽车测试程序，顾名思义，目的是建立一个全球排放测试标准。问题是，它既不是世界性的，也不是统一的。

首先，北美还没有采用该系统，而是继续采用自己的CFE测试。其他国家，包括俄罗斯和巴西等主要市场，仍在使用NEDC或替代品。

即使是那些已经采用WLTP的地区，也根据自己的需求进行了调整，使得WLTP远未达到统一。

例如，由于日本的平均车速较低，其WLTP测试不包括最高车速的循环，并以不同的方式计算混合动力车的数据。结果是日本使用的燃油经济性数据更准确，但与欧洲不同。

印度也采用了WLTP，但由于平均车速较低，因此不包括最快的循环，并采用不同的基准温度（以考虑到该国较高的平均温度）。

中国将在2020年后采用WLTP测试油耗，但很可能将其作为中国自己的中国汽车测试周期（CATC）的基础。