鲲鹏之大：运-20破纪录，性能比C2和伊尔76强太多

【话说军世】作为几型“20”之一，运-20的诞生让空军由战术空军向战略空军方向发展，与同级别大型运输机对比，“胖妞”在多项能力上都有着明显的后发优势，和先天的设计优势，这也让运-20在已经服役，就成为了最为先进，性能最强大的大型运输机之一。

鲲鹏之大：运-20破纪录，性能比C2和伊尔76强太多

运-20的编号是Y-20，代号是鲲鹏，网友昵称“胖妞”，是一款军用大型多用途运输机，机长为47米，翼展为45米，高度15米，最大载重能力为66吨，最大起飞重量达到了220吨，在设计团队的的精心设计下，运-20在多项数据中都完胜同时代的其他同级别运输机。

自2007年“代号072工程”大型运输机项目立项后，运-20在2013年1月就实现了成功首飞，到2016年服役列装，仅仅用了9年的时间，因此成为了同类飞机从研制到交付时间世界纪录的保持者。

在机体布局上，运-20采用宽体设计虽然看起来有些“短粗胖”，大展弦比、中等后掠翼的悬臂式上单翼，不过其带来的好处就是省油，其耗油量比伊尔76要节省20%。

同时带来的好处还有内部的货舱尺寸非常宽大，容积为320立方米，比伊尔-76大了三分之一，同时具备运输主战坦克等重型装备的货舱尺寸和能力。

而对比日本C2运输机，C2在设计中存在先天的结构强度不足的弱点，如果过载达到2.5g时，最大载重只有30吨多一些的，而运-20在运载能力上比其翻了一倍。

在航电等设备上，在运-20最新揭开了“庐山真面目”后，人们发现新型玻璃化座舱和衍射平视显示器，让运-20仅仅在驾驶舱的颜值上就已经比伊尔76强太多了，由于设计年代较早，伊尔76的驾驶舱还是老式仪表盘“林立”。

而已经使用国产综合航电系统的运-20，驾驶舱内的显示系统更加简约化和集成化，平视显示器将飞行姿态和重要参数投射到飞行员的前方风挡玻璃上，飞行员的的飞行操作效率和舒适度更高，尤其是对于长距离长时间飞行的大型运输机来说，对于飞行员实在是太友好了。

最近，运-20执行了一次空运任务，将4a式步兵战车空运到了俄罗斯，去参加“高加索-2020”演习，当步兵战车从运-20上开下来时，才能真正的感受到“鲲鹏之大，有多能装”。

而这种空运任务对于我们来说实在是太重要了，一方面大规模、成建制的空中运输是大国空军的标志之一，另一方面，在实际战争中，作为大规模的战略空运、快速反应部队及时部署的重要途径，也是未来战争必备的需求。

为何运-20空重那么大？不能像大型民用客机那样研发

其实大型的民用宽体客机的运载能力很强，波音777--300ER型最大起飞重量达到了351.5吨，而空客A380最大起飞重量更是达到了575吨，载货量也有84吨重，为何军用运输机不能像民用客机那样建造，这里有两个方面的原因：

1、成本控制不同

客机强调乘坐舒适性和飞行经济性，而军用运输机则更强调结构强度要求，因此客机可以采用铝合金部件，这样的建造成本更合理，但是运-20为代表的军用运输机则需要使用更贵的钛合金部件，以支持更强的大重量货物运载和野战机场等条件下短距起降的能力需求。

2、运输载重需求不同

军用运输机一般需要运载重型的地面装备，步兵战车和主战坦克等大型车辆的单一重量非常的大，因此机身的结构强度上，尤其是货舱地板的承重能力尤其重要，一般客机并没有运输这么大重量单一物件的需求。

单一装备重达几十吨的重量压在货舱地板上，客机货舱地板结构的承重能力是难以承受的，很有可能会造成承重结构的变形，甚至是地板被重型装备砸穿。