近日，比亚迪汉在网上堪称火爆。不过，火爆的原因并不是它又推了什么牛bi的技术，而是因为某知名车评人指出了它的一些槽点。嗯，暂时我们叫它们是“槽点”。
某知名车评主要指出了比亚迪汉的两个“槽点”，一个是比亚迪汉的方向盘歪了，另一个是油门、刹车上面位置顶脚，同时还通过测量、对比的方式进行了详细验证，结论依然如此。
对此，各路网友立马坐不住说：奔驰、宝马方向盘也歪，怎么你们就说成是人体工程学的考究？油门、刹车是你这么踩的吗？总之，都说是某车评人在故意抹黑比亚迪。随后某车评人再次发布声明：在和厂家沟通之后，方向盘的确是歪的，但主要是出于安全和操控性的考量。顶脚情况的确也可能会发生，但除了设计优化不足的原因，另外也是有部分是对安全的考量。
不过不少网友依然不依饶，对顶脚位置发出了更深沉的质疑：很多车主都没说挡脚，况且谁会整个脚放在油门上？某知名车评人当仁不让，再次针对这个问题做了更多实操和讲解，答案依然是顶脚。目前，这个热门话题暂时已经没了后续。但我去看了下这位某知名车评人的留言区，依然有一大片评论是不接受这个结果的，甚至要取关、拉黑这位知名车评人。
这大概就是比亚迪汉目前这么“火”的主要原因。不过，今天我并不想针对这件事情来说谁对谁错，而是想指出比亚迪汉的另一个在我看来是问题的问题。看热闹不嫌事大？或许很多网友会这样看我，但我认为这个问题不得不说，消费者们也不得不去注意。
这个问题就是刹车，主要针对比亚迪汉2020款EV 超长续航尊贵型这一款车型（也就是全系次顶配车型）。在某汽车网站，对比亚迪汉的这款车型进行了实测，其100-0km/h的制动距离达到了41.78米，甚至不如一些10万块出头的A级车。更和之前网上爆出的比亚迪汉顶配车型的制动距离32.8米，新能源量产第一，相差甚远。我知道，由于高低配的原因，可能在刹车用料成本上存在差距，但如此大的差距是不是有点太夸张了？还是说之前网上爆出的成绩根本不属实？
当然，某汽车网站的测试也不能完全用作全路况的参考，毕竟刹车成绩与诸多因素息息相关，比如路面的摩擦系数、轮胎胎面温度，天气等。但反过来说，这个测试显然也绝对不是一点参考性也没有。如果这依然不能说明问题，咱们就从硬件上来说。这一款比亚迪汉搭载的是马牌MC6轮胎，尺寸为245/45/R19，这是一条主打操控和抓地力的轮胎，而顶配比亚迪汉搭载的是固特异EAGLE F1，同样是主打操控和抓地力的轮胎，但价格、口碑更好，所以轮胎本身要逊色一点。而另外，顶配比亚迪汉匹配的刹车是Brembo四活塞卡钳和打孔的刹车盘，而这一款比亚迪汉匹配的是普通品牌的两活塞和非打孔刹车盘，这差距一下就被拉开了不少。
也许有人会说，这款比亚迪汉的动力性能比顶配差得不止一星半点儿，这样落差也不过分吧？但同样是在路上行驶，难道安全也要分等级吗？如果两者差距不大，其实也可以接受，但40米开外的刹车距离在2020年已经严重不及格。而更为过分的是，比亚迪一直拿着顶配车型的“成绩”到处宣扬，殊不知它的竞争对手特斯拉model 3最低配车型刹车距离也能刹进37米。那么这样的比亚迪汉，难道不是设计的“缺陷”吗？
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