作者：束文杰
提起“三里街”，年轻人想起每天在这里坐上拥挤的地铁，为事业打拼而奔波；年龄稍长一些的中年人，也许会对这条东郊小街保留一丝丝的记忆；更长一些的老者，还会依稀记得它曾经的名字——“三里坎”。
▲合肥老地图（来源 | 资料图片）
嗯？似乎还遗忘了什么？也许是那座停运了四十多年的老机场吧。很多人以为它已经没有了，其实今天还保留有一丝丝“踪影”，只是离彻底消失时间临近了……
▲三里街（摄影 | 束文杰）
说起老机场，首先要说一说“机场路”。有读者默默地打开了某地图软件，开始疯狂地搜索。别着急！你可能搜到是骆岗机场前的同名道路。而我说的则是昔日三里街机场前的小路，今天它的的名字叫做“天长路”。
▲天长路路牌（摄影 | 束文杰）
遥想八十多年前，三里街机场初建时，建设者们便是从合肥城经尚武街、崇德街（今长江东路）过铁路向东再走2里路，折北经这条“机场路”抵达目的地。当时的“机场路”则是石头修成（一说土路），道路两旁都是坟地和田野，几乎没有什么人家。
▲今天的天长路 熙熙攘攘（摄影 | 束文杰）
解放后，机场路修筑了水泥道面，后来改以省内“天长县（今天长市）”命名。在老机场运营的岁月，这里一直是市区通往机场的必经之路。
▲1974年合肥老地图（来源 | 资料图片）
机场搬迁至骆岗后，这里并没有因此衰落，反而因多家工厂企业入驻，聚集了大量人口。今天，在天长路两侧是1994年成立的合肥汽配城市场群。
▲合肥汽配城一角（摄影 | 束文杰）
笔者查询了相关资料，不查不要紧，一查它的秘密还（hen）很（li）多（hai）！它是安徽省第一个企业办市场，营销网络覆盖苏、鲁、鄂、豫及安徽各地，华东地区乃至全国有影响力的专业汽配市场之一。从最初的几十家商户，到今天发展到商家500多户、280亩、从业人员近3000人的规模，在行业内被誉为“安徽汽配第一市”。
▲路旁汽配商户（摄影 | 束文杰）
三里街机场始建于1934年，民国二十三年，当时还是土质道面。三里街机场也是继1929年安庆水上机场、1931年阜阳九里沟机场之后，安徽第三座机场。到今年，老机场已有八十六岁。
▲民国时期 三里街机场（来源 | 资料图片）
机场建成以后，一直作军事用途。日军侵犯合肥期间，曾扩建机场，供轰炸机起降。抗战胜利后，机场遭到废弃。
解放以后，机场又被重新使用起来，经省委书记曾希圣的请求，周总理指示中国民航局办理通航。不久，机场进行了修复，跑道改为碎石道面。修复后的机场依然较为简陋，据说有一次，省委书记曾希圣准备搭乘飞机去北京开会，因下雨飞机无法起飞，最终只好改乘火车进京。
▲上世纪五十年代 三里街机场（来源 | 资料图片）
1957年元旦，合肥航空站正式开航。那一年，机场又进行了扩建，并开通民航业务。
▲合肥航空站开航（来源 | 资料图片）
1962年扩建，1974年客运量首次突破万人次，1977年底机场关闭……接下来的二十年内，机场不断更新。除了水泥道面外，陆续新增调度楼、候机楼等设施，跑道也一次次延长。运营线路，由最初的一条增至几条，可飞至北京、上海、济南、阜阳、屯溪、安庆等省内外重要城市。
▲客票（来源 | 资料图片）
1977年底，合肥机场迁址骆岗，三里街机场移交省体委使用。后来，这里一度成为省体育运动学校。
▲图左为天长新村 原滑翔学校（摄影 | 束文杰）
六年前，某地产商在此开发建设住宅小区，拆除了机场南侧建筑旧址，北侧的原机场跑道暂时保留。
▲卫星影像图（来源 | 资料图片）
笔者走进“信地·藏龙阁”小区，在北侧一栋住宅楼上，可俯瞰机场跑道旧址。
▲信地·藏龙阁（摄影 | 束文杰）
▲组图：机场跑道旧址（由西向东，摄影 | 束文杰）
本来还想着绕至北侧小门进入旧址内进行拍摄，不料遭到看管人员拒绝。从门缝中，依稀可以看到跑道旧址。
▲组图：机场跑道旧址（北，摄影 | 束文杰）
如果足够仔细，大家在上文那张影像图中，还能发现铜陵路东侧还有一小段跑道旧址。但是，笔者还是去晚了，那里成为了某商业项目工地。
▲铜陵路东侧跑道旧址 现某商业项目工地（摄影 | 束文杰）
附近的居民告诉我，机场跑道保留只是暂时的。随着该地区所属的商业项目开工，这处三里街机场最后的遗存也将彻底铲除。
▲停留在跑道旧址上的推土机（摄影 | 束文杰）
从三里街到骆岗，再到今天的新桥，三座机场共同见证了合肥城市的变迁与发展，也见证着安徽民航事业的一路飞跃。不知何时，“解放前的小县城”成为网友对合肥的认知，现在看来这处安徽第三座机场足够让“吐槽点”不攻自破。在老机场旧址一次次被大建设吞噬之后，也许这次我们真该最后向三里街机场道别：再见！三里街机场。
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