新能源汽车走向全球发展快车道 中国车企能否守住先发优势？

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——《对话车生活》

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第584期

《对话车生活》——

王钢解读

新能源汽车走向全球发展快车道

中国车企能否守住先发优势

今年以来在疫情以及车市下行的影响下，汽车发展遇到全新的挑战，在政策支持和企业的努力下，截止到今年8月，汽车市场已经止跌回暖，但值得注意的是多年来一直保持销量全球领先的国内新能源汽车市场，发展情况却不容乐观，全面电动化让中国世界第一电动车市场的地位开始受到挑战。据统计，今年1-7月，欧洲新能源汽车销量达到50万辆，而反观国内，今年1-7月，新能源汽车销量同比下滑32.8%至48.6万辆。接下来面对全新的市场环境，中国新能源车企如何在补贴退坡的情况下继续保持先发优势，欧洲新能源汽车市场快速增长的原因又有哪些呢？

今天特别有请到的是

《风度》杂志出版人

——王钢

一起解读

本期嘉宾：王钢

一、欧洲新能源汽车市场表现强势

刘倩 ：欧洲乃至全球其他国家新能源汽车市场快速增长的原因都有哪些？

王钢 ：欧盟对于排放的标准现在是全球最严格的，而且确实是很多欧洲国家，各个汽车厂家感受的压力会比较大。所以汽车厂家在寻求转型的时候，可能会更大力度的在欧洲推广电动汽车。但其实根本上有一点就是，环保的理念其实在欧洲人的思想里是根深蒂固的，所以在欧洲我觉得推广这些环保车的话，相对来说比在中国要容易一些。所以这还是一个整体的人的思维方式的问题，在背后推动着政府和推动着汽车企业去改变。

刘倩 ：中国以外的新能源市场持续的增长是一个不争的事实，会给我们国家新能源汽车企业带来一些什么样的影响？

王钢 ：其实这个挺好的，现在说实话，比较成规模的电动车在全球的话只有特斯拉一家，其实欧洲很多大的汽车厂家推出自己的电动车，也是这一两年的事情。所以我觉得在中国其实很多中国的电动车的生产厂家已经有个三五年的经验的累积了，产品原来只限于在中国销售，或者是在国外销售的范围很小，现在其实可以通过在欧洲销售，或者是说跟欧洲的一些零售商或者是这种大的汽车集团去合作，然后去把自己的车推广到欧洲去。我觉得其实很好，因为销量上去了，他不一定都会选择什么大众的品牌、雷诺的品牌，他可能会选择一些其他的品牌的性价比更高的电动车，我觉得中国的电动车其实在这一块还是挺有优势的。

刘倩 ：您觉得我们的优势在哪里？我们有没有到欧洲去销售的这种实力？

王钢 ：其实中国现在的电动车，我们如果分几方面讲的话，我们在硬件方面不差；外观设计的话，其实中国的这些电动车真的是可圈可点，很多设计比现在主流的欧洲厂家推的大厂牌的电动车要好得多；另外我们在车内的配置都很高，非常有符合人的使用习惯。所以我觉得这个是中国电动车好的一点。

中国电动车可能在欧洲唯一缺乏的就是销售的基础——怎么获得当地民众对于品牌的信任。所以就是说我觉得中国汽车品牌在欧洲的品牌塑造现在可能是个短板，如果这一块可以补齐的话，其实中国的电动车一点都不差。所以我觉得说只要我们的品牌建设和后期的这些服务能够在欧洲跟得上的话，中国的电动车突破到欧洲去我觉得是指日可待。

二、中国在新能源汽车领域如何保持优势

刘倩 ：对于新能源车企来说，我们也听到了一种不同的声音，比如说很多新能源企业的负责人在近期都表达出了一种担心，他们担心我们国家新能源汽车产销第一大国的位置会被欧洲取代，您觉得他们这种担心是出于哪些方面的考虑？

王钢 ：我想的话，其实还是要看整体的市场的整体的蛋糕有多大。你不光是说我以后造了车，这个车就是在中国卖的，其实所有的企业还是愿意说下一步我要走出去，因为只有大家把整体的蛋糕都做大了，我们每个人在相同的份额下，销售的车就更多。所以我觉得不要太在意今年新能源车销量到底是第一还是第二，还是要说整体的电动车市场越来越大，对所有的厂家的机会就越来越多，这个是最好的。

刘倩 ：您怎么看我们国家的新能源汽车和全球新能源汽车市场之间的这种关联度？

王钢 ：中国的新能源车的市场跟欧洲去说，其实有很大的相似度，现在纯电动车的销售基本上还是依靠着政府的补贴——中国是政府的直接补贴，欧洲是退税。所以就是说其实新能源车还都没有走出初期的发展模式，需要政府的大力扶持。所以我觉得这是大家的一个共性。

不同的一点，在欧洲或者美国这些比较传统的汽车大国里边，不会有太多的汽车品牌。但是在中国真的是百花齐放，我们有无数的新能源车的厂家，现在在努力把自己的产品推向市场。新能源车在中国竞争的激烈程度可能要远高于欧洲和北美，但是我觉得也是一个好的事情。因为只有经过了充分的竞争，留下的企业才能有最强的实力去打进欧洲和北美的市场。

刘倩 ：这种新的市场环境之下，中国的新能源汽车企业怎么才能够提高自身的竞争力？

王钢 ：其实欧洲人做车做了100年，到现在从内燃机车转向新能源车，这对他们来说也是一个全新的领域。中国人在内燃机车的时候是一个全面的落后，我们现在从零起步去做新能源车，其实跟国外基本上在一个起跑线上。

这就是一个很大的好处，大家在技术的储备基本上都是一样的情况下，就看我能不能把自身做得更好。一个是说我在硬件方面可以做的可靠性更好、使用更便捷；或者说在销售以后的服务，我们可不可以让人放心，把我的服务做得更贴心，这样在硬件和软件方面我都做得足够好的时候，我觉得这个产品可以行销全世界。

刘倩：现如今汽车产业已经是进入到了深度的变革期，经历长达10年补贴的国内新能源汽车市场，已经从最初的野蛮生长开始全新的转型探索。来自中国汽车工业协会的消息，受到新能源下乡活动以及地方政府对新能源汽车消费的支持。8月新能源汽车当月的产销同比保持增长，随着经济整体向好，相信新能源车企在经历转型的阵痛之后，也将会焕发出新的力量。

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《对话车生活》——车市动态

动态：第七代伊兰特技术发布会在线上举行

近期，第七代伊兰特技术发布会在线上举行。据官方介绍，第七代伊兰特是第三代技术平台i-GMP下推出的第二款新车。全新平台的使用，在保证车辆比例协调和内部空间充裕的前提下，加宽车身、降低车高，并提升了各项性能。

2020北京国际车展上，第七代伊兰特已开启预售，预售价为10.98万-14.58万元，计划于10月25日正式上市。通过i-GMP平台的轻量化设计，配合高效的新一代动力系统，新车有效提高了燃油经济性，可实现低至百公里4.9L的油耗水平。

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——《对话车生活》特约专家评论员团

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