面对城市无序扩张蔓延与有限可建设土地间的矛盾，Aedas基于对全球尤其是亚洲城市化进程的多年观察与实践经验，提出了功能复合型Integrated TOD发展模式。
此前和大家分享了Aedas中国TOD特辑、（点击蓝字即可回顾），今天我们走入具有热带风光的海南三亚，了解Aedas在此的TOD设计。
01
三亚商业及交通枢纽项目
项目紧邻海南交通网络中重要一环三亚火车站，是一座游客集散与交通枢纽综合体，包括与高铁站、有轨电车站以及公交客运站全部相连的商业裙楼、商业街、酒店、服务式公寓、宴会厅、空中花园等。
由于地面交通复杂，项目在保持原高铁流线基础上简化交通组织，高铁车流自东向西，而项目自身流线采取顺时针循环，避免加重交叉口交通压力，将综合体与周边交通无缝衔接，大量垂直交通纵向组织人流。
项目自身流线采取顺时针循环
设计将商业零售及长途客车站台设置在靠近高铁站的东侧，中间区域为风情商业街以及大量公共广场，而需要宁静空间的酒店、服务公寓分别设置在西侧、北侧。设计周密规划连接商业零售和客运站的地面层和地下楼层，为旅客出入提供便利，分散人流并保证人流的高效和顺畅的同时，释放更多地面公共空间。
释放更多地面公共空间
设计以龙凤呈祥为概念，建筑轮廓极富律动，延绵不断的雨棚系统连接不同业态，呈现出综合而宏伟的形态。雨棚系统和退台设计配合当地热带植物，为游客提供了热带特征鲜明的目的地。
延绵不断的雨棚系统连接不同业态
设计及项目建筑师： Aedas
业主：展通亚太投资有限公司
建筑面积：275,242平方米
竣工年份：进行中
主要设计人：王烨冰，全球设计董事; 温耀春，执行董事
02
三亚火车站站前区核心区城市设计深化
与研究范围控制性详细规划
项目作为海南重要交通枢纽，将有效提升三亚城市能级，沟通海南东部重要县市及全国其他城市。为确保站点的正常运转，设计采用弹性的分期建设开发方式，划分为三期。
由于现存站点广场与车站分离，两侧地块被车流切割，而严格的道路红线要求，无法提供更多户外城市空间。设计将站前道路南移，使两侧地块与站前连成一体，借此塑造立体换乘区域，创造人车分离的舒适环境。
立体换乘区域
设计以广场为中心，犹如凤凰展翅的建筑群体向两侧延展，在强烈的建筑形态中，形成一核两翼的流畅空间架构。并基于分层分流的理念，将进站落客区置地面层，汽车客运站和游客到访中心位于客运站西侧，综合商业开发位于东侧；而出租车、大巴车的出站上客区置于地下一层，通过完善的交通设施、道路系统、地下换乘大厅等配套设施，以最短步行距离为布局标准，有效优化人流，实现高铁、大巴、公交、有轨电车、出租车、小汽车等多种交通方式间无缝换乘。
犹如凤凰展翅的建筑群体
站前区各地块通过地下空间、下沉广场、二层平台等空间彼此连接，以连续的步行通廊串联不同功能组团，激发片区活力，形成 24小时活力门户意象。
以连续的步行通廊串联不同功能组团
设计及项目建筑师： Aedas
业主：三亚市规划局
建筑面积：370,000平方米
主要设计人：韦业启（Ken Wai），全球设计董事；钱理，董事
END
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