湖北高铁东强西弱：向西成“断头路”，未来西进靠这3条通道！

摊开全国已通车运营的高铁线路图，会发现湖北的高铁格局呈明显的“东强西弱”。东部以省会武汉为中心的高铁米字型雏形初现，而西部高铁稀疏，向西出省甚至成了“断头路”，止步于襄阳、宜昌。

有人可能会说，沪汉蓉快速客运通道横贯湖北，怎么向西是“断头路”呢？这里要说明的是，沪汉蓉快速客运通道虽然经常被人习惯性地称之为高铁，但事实上该线路速度等级不一，其中上海到南京段、成都到重庆段为350公里/小时；宜昌到利川段为160公里/小时；其余段为200-250公里/小时。因此在湖北境内，宜昌以西的路段并不能称之为高铁。

所以，严格来讲目前湖北向西出省事实上是没有高铁线路。未来若要打通西进通道，还得靠西十高铁、郑万高铁、郑万高铁宜昌联络线及渝宜高铁。届时湖北向西可形成襄阳、宜昌两个枢纽城市，在襄阳经西十高铁可前往西北方向的陕西西安，在宜昌可经郑万高铁及联络线、渝宜高铁前往西部的成渝地区。也就是说会有西十高铁、郑万高铁及宜昌联络线、渝宜高铁三条向西高铁通道。

西十高铁

那目前这3条高铁通道进展怎么样了？我们一起来看下吧！

第一条向西通道——西十高铁：9月29日，西十高铁线路详细走向和各车站规模、布置方案均已出炉。

线路位于湖北省西北部和陕西省东南部，线路东起十堰市，经商洛市，穿越秦岭山脉至陕西省西安市。在十堰市与武十高铁相接，形成武汉至西安快速铁路客运通道。全线共设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰东（在建）7处车站。其中，西安东为始发终到客运站，漫川关和十堰东站为具有折返条件中间站，其余 4 座车站为客运中间站。

该高铁项目总工期4.5年（54个月），拟于今年底开工建设，2025年6月建成。作为湖北“4+2”重大铁路项目之一，西十高铁是湖北今年计划确保开工的项目。

该高铁线路若建成，可形成湖北连接我国西北地区的出省通道，加强关中城市群与长江中游城市群联系，推动秦巴山区全面脱贫和乡村振兴。

郑万高铁及宜昌联络线

第二条向西通道——郑万高铁及宜昌联络线：郑万高铁起于河南省郑州市，向西南经平顶山市、南阳市、湖北省襄阳市至重庆市万州区，设计速度350公里/小时。其中，郑州至襄阳段已于2019年12月1日开通运营，目前襄阳至万州段正加紧推进建设。湖北段由河南省邓州市进入湖北省襄阳市，经南漳县、保康县、神农架林区、兴山县、恩施巴东县进入重庆境内。

9月3日郑万高铁保康段罗家山隧道顺利实现贯通，郑万高铁隧道工程、桥梁工程几近完成，预计将在2022年底全线建成通车。

而宜昌联络线已全面开工建设，它自宜昌东站引出，向西经小溪塔、下堡坪，接入郑万铁路兴山站，线路全长109.38公里，设计时速350公里，建设工期5.5年。

郑万高铁及宜昌联络线建成后，可打通宜昌至成渝地区的西出通道。届时重庆至宜昌高铁可由现有4小时以上缩减至2小时以内，成都至宜昌高铁由现有6.5小时左右缩减至4小时左右。同时，郑万高铁及宜昌联络线也是沿江高铁的重要组成部分。

渝宜高铁大致走向

第三条向西通道——渝宜高铁：7月22日中铁二院以7828万元中标宜昌至涪陵高铁勘察设计项目。根据中标者的投标方案，线路东起湖北宜昌市，向西经湖北恩施、重庆石柱县、丰都县后，终至重庆市涪陵区。另外，涪陵至重庆段则是与新渝万高铁共线。

根据《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》中沿江高铁建设“三步走”战略，“渝宜高铁”就是沿江高铁第三步的最后一环，建成后重庆至宜昌将可不再需经万州的郑万高铁及宜昌联络线到宜昌，而是沿着新渝万高铁在涪陵走渝宜高铁直达宜昌，重庆至宜昌线路最大化地拉直，从而大大提升湖北宜昌西进的通行效率。

未来随着渝宜高铁的推进，湖北的宜昌将受益匪浅。像宜昌未来将是沿江高铁的重要城市节点，不仅有已经建成通车的沪汉蓉快速通道，还将有郑万高铁宜昌联络线、汉宜高铁、渝宜高铁、呼南高铁，宜昌也将成为湖北西出的重要枢纽。

对于湖北来讲，当这三条向西通道建成，湖北目前“东强西弱”的格局也将大大改观，东进西出将会变得更为便捷。

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