游武汉城区独特马路景观：全程高架，地上地下跑车，行人走中间层

武汉城区路网密布，交通发达，尤其一些区域交通主干道，以全程高架桥架设，造就地上地下双层立体式交通布局，最大化利用了道路资源。比如其中就有一条很独特的马路，它横跨武昌和洪山两区，是一条老牌道路，曾经是拥堵代名词；不过随着前几年其线上打造中部地区BRT，全程架设高架桥后，促成了地上地下都跑车，行人走中间层的立体景致，看着非常热闹和紧凑，这条马路叫做雄楚大道。

曾经是拥堵代名词。熟悉武汉城区交通的朋友都知道，在武昌和洪山区里曾经有几条拥堵的老油条式马路，它们因为规划等原因造成拥堵现象，并且不是区域性拥堵，而是全路段拥堵，尤其上下班高峰时期几乎难以通行，这其中就包括雄楚大道。雄楚大道呈东西横贯方向，西起梅家山立交，东到光谷大道佳园路附近，跨越武昌和洪山两个区，长度还是比较靠前。在没有架设高架桥之前，机动车行走雄楚大道几乎是噩梦一样的存在，基本上只要由中山路拐到雄楚大道上就开始拥堵，中间堵点数不胜数。

从西往东路线上，有不少公交车全程驶在雄楚大道上，也就很幸运成为早期能够目睹大道拥堵的最佳观测点。在上下班高峰时期，公交车行驶雄楚大道能够起到催眠的作用主要还是车速提不起来，堵点太多。最常见的堵点有与石牌岭路交汇的口子、与书城路交汇的省出版城段、与卓刀泉路交汇的陈家湾段、小何西村路段等等，这些堵点里还有一个标志性共性，那就是下雨天。每年雨季，这些路段的堵点会同步淹水，私家车停运，公交车像冲锋舟，蔚为壮观。

全程高架造就的立体交通。随着城市发展，区域交通升级，对于雄楚大道的改造呼声越来越强烈，于是全程高架的方案进入公众视野。这个全程高架首先是真切的全程高架，贯穿大道，同步拓展为相同的车道和车向，等于是同步放大了雄楚大道的规模到高架上，交通容量扩大一倍。从基建角度来看，这是一项巨大工程，涉及主城区生活区，整体施工影响很广，不过，一句“今日的拥堵是为了明天的畅通”标语，足以让所有人释然。

实际上，雄楚大道的高架桥项目并非初始设想，至少最终的成型让很多人意外，因为它最终不仅搞出了快速路，还首创了第一条BRT。从一般人视角来看，的确，用一次的拥堵换来两条创新交通，非常划算，对于私家车和公共交通工具来说，都是一种交代。不过，理想很美好，现实却异常骨感，这种创新在雄楚大道上出现，导致高架桥上私家车畅通的飞快，但桥下的公交和私家车几乎堵成变态状。立体交通这个概念非常好，就是不怎么适合武汉这座城市。

行人过街天桥是亮点。雄楚大道上的亮点，除了备受吐槽的BRT，再就是独特的行人过街天桥。一般来看，马路上的行人过街天桥，莫不是在两头交汇，连成双“y”型，且天桥上面视野开阔，街景一览无余。可在雄楚大道上，天桥变成了一种中间层建筑，被压得死死的，上面是高架桥桥身，全程架设，下面是特殊的BRT廊道和行车道，中间仅有的高度刚好可以过人。由于高架桥身的压抑感，阻挡了视线和光线，在人行天桥上几乎看不到任何景致，只有绵延的水泥墙壁和震动声。

初步来看，雄楚大道全程高架下有十九座人行过街天桥，它们多分布在马路十字路口。天桥不高，上下行人刚刚好，且因为地形和施工方的原因，所有天桥的外形都如出一辙，看不到差异，无非是换了一个名称牌牌。行人步行上下，除了参照路两边的建筑物，也看不出其他特色，而基本上本地人走得多，对于外地人，这类容易蒙圈的交通地形，不会轻易尝试。但这类天桥也不是没有优点，比如下雨天时，它就自带遮雨棚，没有任何问题。

小编2012年到武汉工作，第一站在雄楚大道杨家湾，后来又去了雄庄路，再后来到了关山大道汽发社区，基本都在雄楚大道沿线。2019年的时候去外地，直到今年国庆假期才回，对于雄楚大道的改变，更多是习以为常，觉得就像走寻常的马路一般。其实，小编的工作也和城市道路基建有关，看着城市的马路和高架越来越完善和立体，总有种莫名自豪，它们是死的材料，也是活的景观带，带给人方便的生活。