燃气轮机那么耗油，为什么军舰还要用它？英国宁愿牺牲航母性能

燃气轮机之所以如此受欢迎，应该是它那深不见底的潜力太吸引人了，传统蒸汽轮机、柴油机已经看不到可上升空间，在日益巨大化的战舰面前越来越力不从心了，现在需要体积更小、重量更轻的动力设备，这个时候各国都将眼光转向新型的舰用燃气轮机技术，就算现阶段它尚有很多不足之处，也必须砸钱投入研发。

根据现有资料可知，已经应用的燃气轮机不只是费油那么简单，功率也不太够用啊，比如英国伊丽莎白女王级航母使用的罗-罗MT-30燃气轮机，输出功率仅有36MW（兆瓦），罗-罗公司还不忘强调这款燃气轮机有望提升到40WM的动力水平，但即便是如此还是不够用，这两组主动力加在一起最多80WM，这还要等到相关技术实现突破之后才能实现。

（舰岛的正下方就是MT-30燃气轮机，可见体积非常之小）

80WM的动力能让6.5万吨的伊丽莎白女王级航母获得27节的航速，但国内军事爱好者普遍表示怀疑，再经过机械能到电能的转化，它的动力就实在太肉了，连25节航速都悬。燃气轮机的另一个缺点是低工况条件下油耗较高，有实验数据认为：女王级航母搭载的MT-30燃气轮机哪怕只打开1台，在巡航的状态下，其油耗也会超过它搭载的2台16V38B柴油机，这就是燃气轮机相比传统柴油机的缺点，高油耗。

（感受一下舰用柴油机的尺寸吧，这东西是没有未来的）

女王级航母搭载了4台瓦锡兰12V38B柴油发电机组，2台输出功率9WM、2台输出功率11WM，加在一起也就是40WM，这个动力是女王级航母的巡航动力，也就是航母在低工况条件下的动力来源，之所之这样安排，就是为了避免在低工况条件下使用高油耗的MT-30燃气轮机，以达到节省燃料的目的，否则女王级航母不可能达到10000海里的续航能力。

有人可能要问，干脆直接受用柴油机不就好了吗？瓦锡兰公司还真能满足女王级航母的需要，它的RT-FLEX96C船用柴油机在14个活塞推动下能达到80WM的输出功率，是不是很惊喜？一台这样的柴油机就能顶得上2台MT-30燃气轮机了， 而且油耗肯定会更低。但问题是，这种瓦锡兰柴油机的重量整整是MT-30的371倍，体积更是在5倍左右，如果女王级航母使用这种柴油机，舰体空间就不够用了，别说40架F-35B，就是25架都未必能装下。

如果想要搭载更多的舰载机，有两种方法可选，第一种就是扩大航母尺寸和吨位，来增加船体内的空间，但这样做的结果就是航母会更大、更重，一台14缸的瓦锡兰柴油机又不够用了，还要增加柴油机数量，航母设计也就陷入了空间和动力无法兼顾的怪圈；另一种方法是改善动力结构，摒弃笨重的传统柴油机、蒸汽轮机，采用体积小、重量轻的动力系统，燃气轮机的出现让设计者们看到了希望。

（感受一下MT-30核心组件的尺寸）

（装机后的燃气轮机，相比柴油机的个头简直就是个娃娃）

这就是本文一开始说的，传统内燃机已经没有潜力可挖，燃气轮机可以让军舰在更小的体积上实现更强大的战斗力，想象一下，假如我们的055万吨大驱在现有武器系统不变的情况下，体积能缩小到8000吨的水平，是不是很值得高兴呢？

女王级航母就是大英帝国勇敢尝试的代表，尽管它的动力系统还不够完美，但6.5万吨的排水量让它获得了载机40架的能力（由于数据不精确，载机量有可能更多），相比之下采用蒸汽轮机的辽宁号、库兹涅佐夫号就差得多了，它们的舰载机最多只有24~25架而已，不要拿苏-33/歼-15舰载机体积较大说事，它折叠机翼后还没有F-35B大呢。