在变速器方面，爱信或许已经超越了丰田在整车界的声望，这恐怕是丰田“老板”爱信所没有想到的局面，从数十万元的豪华品牌到数万元的自主品牌，不少车型都配备了爱信变速器，并成为爱信汽车的主要卖点，就像丰田汽车一样，可靠性是爱信风靡行业的主要原因。
常规燃料车，有“三大件”，即发动机、底盘、变速箱，这是一辆汽车的精髓，其中，任何一个部件都很重要，有时两个实力相当的车型因为一个变速箱的销售而导致销量下降，变速箱的技术难度比发动机高得多，这就是为什么许多中国品牌能够造出两个发动机，这就是为什么他们不能制造一个。
在全球范围内，六大变速器品牌占据了大部分市场，它们分别是采埃孚、爱信、加特可、派沃泰、 DSI、格特拉克，这六大变速器品牌中，我们最熟悉的应该是采埃孚和爱信了，它们在欧系特别是豪华品牌中都很常见，比如宝马、奥迪，甚至本田的10 AT都有采用，而爱信变速器的优势在于换挡速度快，换挡逻辑灵敏，节省油耗等，是值得信赖的高级变速器。
目前爱信的 AT变速器产品主要有4档，5档，6档，8档等多种型号，还有6 MT, CVT和专用于丰田的 ECVT变速器。包括小转矩版和中等转矩版的6 AT和8 AT的前驱和后驱版本。由于是丰田的子公司，该公司生产的车型几乎都是爱信变速器，从雷克萨斯的 ES, RX, NX到卡罗拉，凯美瑞，汉兰达，宝马，奔驰，奥迪都有。
爱信变速器是中国品牌广汽传祺、长安、长城等品牌大批量采用的变速器，广汽吉利甚至与爱信建立了合资企业，并成为该车型的主要卖点之一。甚至连主要竞争对手丰田的大众汽车也因为其旗下某些车型的双离合变速器遭到指责，宣布将采用像高尔夫球车这样的爱信变速器，这对爱信来说是一个重大胜利。
因为丰田是爱信的最大股东，而且与大众有竞争关系，所以这款变速箱对大众实行了限量供应，而大众则比较有趣，它的8 AT基本上都是丰田公司的产品，相应的车型在销售价格和定位上都比自家的涡轮增压加双离合稍低，而爱信的8 AT基本上都是丰田公司的产品，比如凯美瑞、皇冠和雷克萨斯等车型，在动力分配上进一步细分，理论上比6 AT更平顺，更省油，但是从市场反馈来看，具体的调整还不如6 AT。
实际上，目前8 AT变速箱最具代表性的品牌是采埃孚，从总体调校水平来看要优于爱信，用得较多的是宝马，但经常有人会问，采埃孚8 AT和爱信6 AT哪个好？实际上这种对比没有什么意义，两者并非同一级别的竞争产品，采埃孚的性能优于采埃孚，但相应的车型价格偏高，爱信的优势在于价格，比较起来比较一般。
如果是同为8 AT的采埃孚就会有一定的优势，虽然买车性能很重要，但价格往往更重要，总不会超过十几万的预算，为了更好的变速器就去买宝马吧？爱信的变速箱是有名的，可靠的不只是很多日系车，在很多德系也能看到它的身影，比如比较火的大众捷达，大众桑塔纳，以及大众的全新朗逸，大众的全新宝来这些车型，他们都有这样的变速箱。
就像爱信的6 at手自一体变速箱一样，因为这个变速箱，它的换挡平顺，换挡速度都比其他厂商的 at变速箱要快，而且这台变速箱在耐用性方面也比爱信的更好。事实上，我们国内的一些车型也有与爱心变速箱搭配的，比如一些传奇的高配车型，他们也是使用了爱信的六 AT手自一体变速箱，我想这款车还是相当不错的，整辆车的感觉也是，很平顺，而且换挡速度也很快。
还有一个品牌我想要告诉大家的是，从长安这辆车来看，他也用了很多，很平顺，在急速换挡时，顿挫也不会很明显，表现也很好。还有些车，比如法系车，还有一些法系车，他也是爱信的6速手自一体变速器的总成，虽然说他们的匹配效果比日本的原装车型稍差，但总体来看，驾驶感觉比双离合要好很多。
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