民用无人机的能量来源，谈谈几种常见的动力系统

民用无人机的动力现在常见的基本上是这么几种，电能源、油动力、太阳能、氢能源等几种。

而最常见的是电能源，即电池，也就是锂电，池锂电池又分为液态锂电池和聚合物锂电池。锂聚合物电池是锂离子电池升级换代产品。民用无人机用的就是聚合物锂离子电池。

聚合物电池是锂离子电池升级换代产品。相对于锂离子电池而言，它具有容量大、体积小（薄）、安全（不会爆炸）等优点。

聚合物电池（polymer，又称高分子电池）：具有能量密度高、更小型化、超薄化、轻量化，以及高安全性和低成本等多种明显优势，是一种新型电池。在形状上，聚合物电池具有超薄化特征，可以配合各种产品的需要，制作成任何形状与容量的电池。该类电池可以达到的最小厚度可达0.5mm。

锂电池的优点：电压高、比能量大、循环寿命长、安全无公害。所以在无人机上得到了普遍应用。

动力电池的保养必须做到：不过放、不过充、不满电保存、不损坏包装、不短路、不低温。

民用无人机动力系统第二常见的能源是油电混合无人机，油电混合无人机的优势也是比较明显的，载荷大，汽油能量密度高达12KWH/KG配合高功重比（功率：重量＞1）发动机，增大系统功率时载荷能力大幅提升。

续航时间长，汽油能量密度高，将部分载荷替换为汽油即可大大延长续航时间或里程，并且不受低温影响。

高效率，大载荷意味着每架次可以作业更大面积，减少无效行程浪费，并且加油即走，满足高强度连续出动需要。

低成本，作业效率高意味着平均作业人工成本低。油耗少也是综合成本低的体现。

油电混合动力系统无人机的缺点也是显而易见的：第一，不太环保，大多数无人机采用的是航模发动机,发动机稳定性也差，工况复杂；另外，对于飞手来说操作复杂，油动无人机使用复杂，不易掌握，对飞行员的操作水平要求高；再有就是，发动机功率受含氧的影响，不宜高原飞行，高原性能不足；相比纯电动无人机来说，起降场地要求也较高，场地适应能力差；由于无人机发动机震动较大，也影响成像质量，还容易对传感器造成损伤；同时，油动无人机系统较重，飞行速度较快，危害性危险性也相应较大。

油电混合主要用的是，汽油、煤油、甲醇、乙醇、液化石油气丙烷等等。

太阳能民用无人机，顾名思义就是一种以太阳能发电的工业级的无人机，这也是太阳能在无人机的一种应用，无人机利用太阳能，然后不断的去给无人机积蓄能量，那么这样的话，就会延长无人机使用时间。普通电动的或者油电混合的无人机，其实是有瓶颈的，想延长无人机的续航时间，太阳能无人机是一个办法。

系留无人机是靠地面的发电机供电的，或者通过公共电网供电的。系留无人机本身就是有局限的。

氢燃料无人机，是由氢燃料电池供电的无人机，其原理是：燃料电池是利用氢气和氧气，在电堆发生化学反应产生电能来进行驱动的。

电堆由氢气反应及氧气反应而产生离子和电子的两个极，以及具有高分子电解质膜的多个单元组成。作为燃料的氧气从大气中随时能获取，因此只要供应氢气就可持续发电。氢气用高压氢气储罐压缩后进行充电，以保持燃料电池长时间持续发电。

燃料电池有很多优点：没有直接污染、没有声音，这种电池是由非常强大的源H2提供能量。将液态H2与锂离子电池的能量密度相比较，它们之间的系数是150！仅此一点足以使氢燃料无人机推向市场。

网上还有一种使用激光发射器为无人机供电的,从地面发射的激光光束被无人机机身上的接收器转化成动力,成为无人机能量来源的，几乎可以支持无人机一直工作，类似系留无人机一样。

综上所述，无人机动力系统，是由电供给的，不论是锂电，氢燃料，油动力，还是太阳能，都是为电系统增加能量的。

现在用于无人机的动力系统中的能源，都有电源管理系统模块。实现能源系统的智能化，这是一套完整的软硬件管理系统，包括电源管理模块、电池指示灯、功能按键、数据通信接口等等组合而成。

民用无人机能源系统是了解无人机的基础，也是了解无人机发展的重要资料。