之所以还要保留下来火车，原因大致有两个，第一个就是便宜，火车相较于高铁还有飞机来说，价格低的不只是一点，而且还要比大巴更快这也就有了稳定的受众，但是最重要的还是第二点足够广，火车的铁路是仅次于公路最密集的存在，基本上每一座城市都会有火车站，不会像高铁一样只分布在发展较好的城市，火车能够到达更加多的城市。
在各条穿梭在这雄鸡板块的铁路中，早已有不少的城市已经成为了那个“刺猬”，或者用“十字路口”来形容更加合适了，这些城市担当起了交通枢纽的作用，调整着来自五湖四海的列车，好比如说郑州。
河南省是我国中部的一个省份，地势呈望北向南、承东启西之势，地势西高东低，由平原和盆地、山地、丘陵、水面构成，正是其地理位置的独特性，河南省的省会郑州，也就担当起了我国这最重要的铁路心脏的位置，每天光是经过郑州的列车都能够有高达上千条那么多。
打开全国地形地图你会发现，从华北平原到西部，唯一一条比较平坦的大陆就是从郑州到西安的路线，要是你向北走你会碰到太行山，要是你向南走你会碰到嵩山山脉，唯有这一条路才是最适合修筑铁路的，而这条铁路也正是几千年来中国东西部最重要的交通大动脉，而郑州恰好就在这东端的入口，不仅如此，在我国从南道北，郑州恰恰好好就位于或者京广线中，试问一下，还有比郑州更加适合做铁路枢纽的城市吗？
有的人可能会说，那武汉呢？身为九省通衢的武汉，其交通的通达性自然是不言而名，难道武汉比不上郑州？要知道，郑州主要发展的是由东到西还有南北这条线路，武汉虽然发达，但是在由东到西的这个方向，相较于郑州来说有着明显的劣势，单从这一点来说武汉就已经输了。
郑州的火车站也是全国最繁忙的火车站，早在15年的时候，郑州站日均发送的乘客就已经高达10万多人次了，这可比有着西部第一窗的西安站，年旅客发送量多了整整一千多万人次，毫不夸张的说，在郑州，你可以在这里通往到我国任何一座城市，当然除了跨境之外。
在我看来，郑州目前的成就是没有第二个城市可以做到的，但这也只是目前，郑州作为铁路的心脏日子并不会太长，武汉着重发展的是高铁，而郑州还停留在火车，所以，最有可能未来的结果是，武汉市是客运心脏，而郑州成为货运心脏。
不知道你怎么看呢？
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