C919大飞机是中国首款自主研制的民航大客机，已经进入了高强度试飞阶段，预计在2021年交付东方航空公司使用。该机从立项、下线到首飞，最令人担心就是发动机的问题。C919目前使用了通用电气和法国赛峰合作的LEAP发动机，其性能非常优异。在C919最为重要的一级供应链之中，其他子系统在国内还能找到替代方案，但是发动机几乎没有选择。
今年年初，就传出了要限制出售LEAP-X1C发动机的消息。这个提议最终被迫搁置，主要原因是通用电气正陷于财务泥沼之中，但是未来是否能稳定提供发动机成了最大变数。真正解决这个短板的希望是中国正在研制长江1000A发动机，该项目最近获得重大进展，预计5年内就能拿到国内民航局的适航认证。
据报道，C919的配套发动机—长江1000A在近日获得新进展，已经开始进入地面台架测试阶段。发动机在完成样机制造之后要完成地面试车，对其性能、可靠性、稳定性和安全性进行全面测试。地面试车完成后将进入空中测试阶段，预计将会由伊尔-76或运-20换装长江1000A进行试飞，检测发动机在空中飞行时的表现。
发动机的研制分为5个阶段，试制与验证是最后一个阶段，目前长江1000A已经进入了最后的测试验证阶段。原型机完成地面和空中测试的时间要看表现是否稳定，发现问题后要继续改进，最终要达到适合民航使用的状态。在完成一个阶段的空中测试之后，长江1000A会在2023年左右装到C919上进行适航试飞，获得民航型号合作证后将进入量产阶段，正式进入航线运营，预计到2025年以后可以投入使用。
长江-1000A与LEAP发动机在大小、推力和油耗方面都非常相似，主要是解决不再受制于人的问题。有分析称，长江-1000A仍然与LEAP存在技术差距，主要是重量较量。LEAP采用了更为先进的碳纤复合材料叶片，重量轻、耐久性好、抗振动性好，搞外物打伤能力更强，寿命也更长。长江1000A采用小展弱比三维宽弦空心叶片，材料是TC4钛合金，是一种比较稳妥的技术方案。长江-1000A国产化率是100%，国产复合材料风扇叶片也在研制之中，未来完全有可能达到LEAP的水平。
长江-1000A进度之快超出外界的预期，在2017年完成首部验证机装配，到2018年5月整机点火成功，现在已经进入了原型机的地面试车阶段。其顺利推进与航空工业整体实力的提升密切相关，中国有最先进的核心机，也突破了大直径风扇的设计、材料和工艺技术，为快速研制民航发动机创造了基础。按照现在的进度，长江1000A在5年后装配C919是非常现实的，以后外国发动机就得面对一个强大的国内竞争对手，被卡脖子的历史将一去不复返。
C919与运-20同样是中国最先进的大飞机平台，本身是具备成为预警机、巡逻机的机体平台基础的。目前受限于子系统大量采用了国际供应链，因此无法被用于军事领域。随着长江-1000A的突破，C919在几年后也有可能100%使用国产子系统，成为中国下一代预警机的理想平台，也可以发展出远程电子侦察机、大型反潜巡逻机和电子战飞机。
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