尹同跃深化变革奇瑞上市已提上日程，是真不知道奇瑞的问题在哪？

近日，奇瑞控股集团董事长尹同跃等奇瑞高层在一次活动上分享了公司近期的发展情况，也分享了奇瑞未来的规划以及奇瑞"混改"项目的最新动态。尹同跃表示：奇瑞增资扩股交易已经完成，上市已经提上日程。

现在的很多车企为了改善企业的财政状况，上市也就成了募集资金的最佳途径，并且还能调动员工的积极性，提升企业威望。对于现在奇瑞的处境来说，上市也是不得已的选择。

奇瑞上市已提上日程

对于上市，奇瑞官方表示增资扩股项目已于2019年底顺利摘牌，相关的股权交易也已完成，目前正按照既定程序推进后续工作。针对上市的问题尹同跃也表达了他的看法，尹同跃表示，过去奇瑞一直埋头于技术创新，资本市场运作方面的实践经验不多。这次新股东派来的新董事中，不少是银行、证券行业的专家，对于推动奇瑞下一步的上市工作很有帮助。

另外，奇瑞也希望通过此次引入新资本，借助他们在资本、人才、机制变革等方面的能力，实现深层次变革。

在本次的活动上，尹同跃还回应了外界盛传的奇瑞负债700多亿元的说法，尹同跃表示："其实这是因为公开报表包含了奇瑞集团旗下奇瑞金融公司对外开展汽车贷款业务的约400亿负债。剔除后，奇瑞整体的负债率在合理范围之内。奇瑞现在的所有精力就是发展，抓住混改之后机制变革的机会，一鼓作气实现企业战略目标，确实很少有精力去回应不实信息和臆测"。

经营重点"做好三件事"

2020年是国内汽车市场重新洗牌的一年，因疫情的影响，在今年上半年国内有不少车企破产、倒闭，更多的车企在销量上也是经历了大幅下滑，这也使得今年的国内车市竞争程度远胜于往年。

面对市场竞争力的加大，尹同跃让奇瑞走的路线就是重点"做好三件事"，即：技术创新、流程再造、机制变革。技术创新自然不用多说，奇瑞也一直是这样做的，毕竟有着技术奇瑞的美名。在技术创新这块，奇瑞全新研发的2.0T发动机也即将在本月底推出，届时将大大增强奇瑞的产品竞争力。

流程再造就是建立正向体系能力，实现"TQCDI指标"（T技术、Q质量、C成本、D交付、I投资）的显著提升。这一点奇瑞显然也做到了，在2019年全球汽车质量检测机构调查数据中，奇瑞新车产品质量排名提升了26位，超过多数国际品牌，处于中国自主品牌领先水平。

机制变革就是和奇瑞去年底顺利完成增资扩股有关，奇瑞通过增资扩股实现混改，带来深层次的机制变化，企业经营将更加市场化，引入人才的激励政策更灵活，为可持续发展带来活力和创造力。

从尹同跃提出的"做好三件事"来看，奇瑞显然是在这样做，现在只要在国内提到奇瑞，很少有人会去质疑奇瑞的技术和质量。经过我二十多年的摸爬滚打，就品质而言，奇瑞显然是处于自主品牌的前列。

尹同跃是真不知道奇瑞的问题在哪？

在这次活动中，尹同跃只字未提有关奇瑞未来的营销计划和产品规划，而这几年奇瑞所面临的最大问题恰巧就是营销的问题。扪心自问一下，奇瑞玩儿死了多少子品牌？

对于奇瑞来说，一门心思的搞技术真的有出路吗？不可否认核心技术和品质对于一个成熟车企的重要性，但是纵观现在在市场上有着亮眼表现的车企，哪一个不是技术和营销一起抓。没有正确的营销，即便技术做得再好，不能让消费者真正了解到或者体验到，注定难以走量。

曾几何时，奇瑞凭借着自己成熟的造车技术和出众的品质，也是自主车企中数一数二的存在，说是自主"一哥"而不为过。而现在的奇瑞完全就是一个实打实的二线自主品牌，仅仅靠技术显然已经行不通的，毕竟现在很多自主品牌在技术上也已经追赶了上来。

另外，很多人都吐槽奇瑞的设计，这么多年了奇瑞在这几这块丝毫没有长进，真的是奇瑞的设计师不行吗？从表面上看的确如此，但是仔细分析一下，这背后的真实原因并不是设计师不行，而是尹同跃不肯放权的问题。

设计师的设计得不到高层的肯定，身为门外汉的高层一味的参与到设计当中，为设计师"出谋划策"，设计师没有真正的实权，就是奇瑞车型外观设计糟糕的根本原因。

写在最后：

从尹同跃对奇瑞的改革上看，只能让奇瑞在这个车市重新洗牌的大环境中不被市场淘汰，要想做大做强，仅凭"做好三件事"显然是不够的。从现在的市场环境上看，尹同跃显然有点跟不上时代发展的脚步，或许是该放一放手中的权利了。