没有盲人的盲道，它的存在或许在于摆设

中国第一条盲道于90年代铺设于北京蓝靛厂，听说当时手里仅有几张国外的盲道（无障碍通道）照片，为此还派出专家赴国外进行了实地考察，由此着手设计和开放并进行铺设。在此后2005年XX城市评选的开展之后，盲道的建设进入一个井喷期，不为什么，就是因为XX城市的考核标准里面，盲道的数量是重要的指标。

当然，出于盲人的出行便利，这是设立盲道的初衷，不只是盲道，更确切地说是针对残障人士和行动不便的人设立的无障碍通道，盲道只是其中的一种。但为什么单单盲道被人饱受诟病，成为没有盲人行走的“盲道”，这个和无差别大规模建设以及中国盲人出行方式有关。

在我国的大街小巷，只要是近20年修建的人行道上，盲道已经成为必须项目。这个就像马路牙子，缺一不可了。按道理来说，这种出于人道主义关怀的举措，广泛而无所不达的盲道，一定会为盲人出行提供便利，一个人出门按照盲道走就行了，可事实上很多年了，街上真的没有看到盲人利用盲道独自出行的。稍有零星的盲人也是在家人的陪同下行走。

这并非我国盲人数量稀少，据统计我国有1700多万盲人（包括视力障碍人士），数量还是非常庞大的。他们普遍的生存状态都是在一个非常有限的空间里活动，比如居家或者固定的工作场所。少有离开熟悉的环境而出门的，这是盲人的生存困境，有着太多的艰辛。

即便他们借助于盲道，在一个不熟悉的环境中，也难以找到自己的目的地。这种生理缺陷带来的不足，仅凭盲道是无法改变的。盲人生活有着其独特性，他对于很多物品都是固定摆放的，其方向感大多来自熟悉物品摆放的位置带来的触觉。在千变万化的外面街道上，他们无法借助固定的物品进行判断方向，仅凭脚下的突出差异，除非特别设置，经常行走，要不然达不到心里有底的地步。

正是这种不足，盲道对于大多数不熟悉环境的盲人来说，根本不起作用。这也使铺设的盲道效果大打折扣。举一个简单的例子可以说明这种缺陷，你在家门口设置一条盲道通往院子里的座椅上，盲人就能借助脚下的盲道差别，非常准确快速的到达座椅上，这是点对点的封闭式铺设。如果你把一个盲人放在街道上，让他通过盲道到达另外一个街口或者公交站点上，他就会出现茫然，即便站点就在面前也有可能错过。因为街上的盲道上多点辐射开放式，范围更广，几百米甚至几十个弯都有，无法实现单一性直达。

从盲人的角度来说，在特殊地段，特殊场所设立点对点的封闭式盲道效果最好，但比较可惜的是像车站里面的各通道上面，反而没有盲道，街上却无所不在，在很多时候摆设的意义大于作用。

题外话，经常被人拎出来质问的盲道被占用和设计不合理（七拐八歪）之类的，其实根本不是问题。真正起决定作用的是盲人是否需要，有没有盲人在此通行。你在海底修一条几百米宽的路，有谁能在水中闭气行走？何不建个隧道和桥梁让大多数人都能通行。